Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 4
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 2.4 литра
- Крутящий момент
- до 230 Нм
- Какое масло лить
- Mopar ATF+4 (MS-9602)
- Объём масла
- 8.0 литра
- Частичная замена
- раз в 60 000 км
- Замена фильтра
- каждые 60 000 км
- Примерный ресурс
- 300 000 км
- Вес
- 71 кг
Chrysler 40TE — это 4-ступенчатый гидроавтомат семейства Ultradrive для переднеприводных машин с поперечным мотором. По сути это облегченная и удешевленная версия знаменитой 41TE (A604), адаптированная под рядные четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом до 2.4 литра и момент до 230 Н·м. Ее ставили примерно с 2003 по 2010 год на Chrysler PT Cruiser и Sebring, а также на Dodge Neon и Stratus.
Конструктивно 40TE повторяет старшую 41TE, но рассчитана на меньшую нагрузку, поэтому работает мягче и в целом надежнее. Это полностью электронный автомат с адаптивным управлением: блок управления подстраивает давление и моменты переключений под стиль езды, а при сбое уходит в аварийный режим. Главное условие долгой жизни — строго правильное масло и контроль температуры.
В семейство Ultradrive также входят 40TES, 41AE, 41TE, 41TES, 42LE, 42RLE и 62TE.
Надежность и ресурс 40TE
При аккуратной эксплуатации ресурс 40TE доходит до 300 тыс. км, и как версия под слабый мотор она ходит надежнее тяжелонагруженной 41TE. Но болячки у нее семейные: чувствительный блок соленоидов, износ гидроблока и склонность к перегреву в городе и пробках. Решающий фактор — масло: эти коробки погибают от неправильной или старой жидкости быстрее всего. Совет покупателю: на тесте ловите толчки при переключениях, проверяйте, не уходит ли коробка в аварийный режим (застывает на 2-й передаче), и смотрите цвет и запах масла — темная и горелая жидкость говорит о близком ремонте.
40TE: плюсы и минусы
- Облегченная версия под мотор до 2.4 литра — нагружена меньше старшей 41TE и в целом ходит надежнее.
- Простая и досконально изученная конструкция Ultradrive — ремонт берется делать почти любой профильный сервис.
- Огромная распространенность на Chrysler и Dodge — соленоиды, ремкомплекты и запчасти доступны и недороги.
- Блок соленоидов меняется отдельным узлом, без полной переборки коробки.
- Чувствительный блок соленоидов — на старом масле дает толчки и уводит коробку в аварийный режим.
- Слабое штатное охлаждение — склонность к перегреву в городе и пробках.
- Гидроблок изнашивает каналы и теряет давление, переключения становятся жесткими.
- Очень требовательна к маслу: только ATF+4, ошибка с жидкостью убивает коробку.
Слабые места 40TE — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Блок соленоидов | Толчки при переключениях, аварийный режим, ошибки по коробке | от 150 тыс. км | Срочно |
| Система охлаждения | Перегрев и быстрое старение масла, потемнение жидкости | от 100 тыс. км | Срочно |
| Гидроблок | Жесткие переключения, падение давления, загрязнение каналов | от 150 тыс. км | Не тянуть |
| Пакеты фрикционов | Пробуксовки, рывки, потеря разгона при росте оборотов | от 180 тыс. км | Не тянуть |
| Датчики скорости | Скачки спидометра, ложный аварийный режим, ошибки | от 120 тыс. км | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной 40TE
Если 40TE лишь слегка подталкивает при переключениях или подтекает — доехать до сервиса можно, избегая перегрева, пробок и резких стартов. Но если загорелся значок неисправности, коробка ушла в аварийный режим и держит только 2-ю передачу или машина перестала ехать в D и R — продолжать движение не стоит. На перегретом масле и при низком давлении фрикционы и соленоиды добиваются очень быстро, и вместо замены соленоидов можно попасть на капитальный ремонт. В этом случае разумнее вызвать эвакуатор.
Что убивает 40TE
Главный убийца 40TE — неправильное и старое масло. Эти коробки рассчитаны строго на ATF+4: заливка Dexron и универсальных жидкостей приводит к подгоранию фрикционов и быстрому отказу. Второй враг — перегрев: штатное охлаждение слабое, в пробках и летом масло деградирует, после чего страдают соленоиды, гидроблок и пакеты фрикционов. Усугубляют ситуацию пропуск замены жидкости, агрессивные старты и привычка ездить с уже появившимися толчками.
Масло ATF+4 — единственно правильная жидкость для 40TE: заливка Dexron или универсального ATF сжигает фрикционы и блокировку гидротрансформатора. Меняйте раз в 60 тыс. км, в городе и жаре лучше чаще; полный объем заправки около 8 литров.
Сколько стоит ремонт 40TE
Ремонт 40TE обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Масло и обслуживание 40TE
- Тип жидкости — только Mopar ATF+4 (спецификация MS-9602), Dexron и универсалы недопустимы.
- Полный объем — около 8 литров, при частичной замене требуется примерно 4 литра.
- Интервал замены — раз в 60 тыс. км, в тяжелых условиях и жаре лучше чаще.
- Замена с очисткой или заменой фильтра и осмотром поддона на наличие продуктов износа.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась 40TE
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Chrysler | PT Cruiser 1 (PT) | 2003-2010 |
| Chrysler | Sebring 2 (JR) | 2003-2006 |
| Dodge | Neon 2 (PL) | 2003-2005 |
| Dodge | Stratus 2 (JR) | 2003-2006 |
Частые вопросы о 40TE
Сколько ходит коробка Chrysler 40TE?
Какое масло заливать в 40TE?
Какие главные слабые места 40TE?
40TE ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт 40TE?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем 40TE отличается от 41TE?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии