Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 4
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 4.0 литра
- Крутящий момент
- до 400 Нм
- Какое масло лить
- Mopar ATF+4 (MS-9602)
- Объём масла
- 9.2 литра
- Частичная замена
- раз в 60 000 км
- Замена фильтра
- каждые 60 000 км
- Примерный ресурс
- 250 000 км
- Вес
- 83 кг
Chrysler 41TE, более известная по заводскому индексу A604, — это самый массовый 4-ступенчатый гидроавтомат семейства Ultradrive для переднеприводных машин с поперечным мотором. Это родоначальник всей линейки и один из первых серийных электронных четырехступенчатых автоматов с адаптивным управлением: блок управления подстраивает давление и моменты переключений под стиль езды. Коробка рассчитана на мощные V6 и момент до 400 Н·м.
С конца восьмидесятых до 2010 года 41TE ставили на огромное число машин Chrysler, Dodge и Plymouth: минивэны Caravan и Voyager, седаны Sebring, Stratus и Cirrus, кроссовер Pacifica, а также на Mitsubishi Eclipse и российскую Volga Siber. У этого автомата громкая репутация: на старте в конце восьмидесятых он прославился ненадежностью из-за сырых соленоидов, гидроблока и ошибочной рекомендации лить Dexron. После доработок начала девяностых коробка стала вполне живучей, но капризной к обслуживанию.
В семейство Ultradrive также входят 40TE, 40TES, 41AE, 41TES, 42LE, 42RLE и 62TE.
Надежность и ресурс 41TE
После доработок начала девяностых ресурс 41TE достигает 250 тыс. км и больше при строгой дисциплине по маслу и спокойной езде. Но фирменные болячки никуда не делись: чувствительный блок соленоидов, износ гидроблока (где между плитой и корпусом нет прокладки — только стальная пластина), склонность к перегреву и уход в аварийный режим с фиксацией на 2-й передаче. Совет покупателю: на тесте ловите толчки и пинки при переключениях, проверяйте задержку включения D и R, убедитесь, что коробка не застревает на одной передаче, и обязательно выясните историю масла — только ATF+4 и регулярные замены.
41TE: плюсы и минусы
- Самая массовая и изученная коробка семейства — ремонт берется делать практически любой профильный сервис.
- Огромная распространенность — соленоиды, ремкомплекты и контрактные агрегаты доступны и недороги.
- Блок соленоидов крепится на двух болтах и меняется отдельно, без полной переборки коробки.
- После доработок начала девяностых конструкция стала вполне живучей при правильном обслуживании.
- Печально известная ненадежность ранних версий — сырые соленоиды и гидроблок на старте выпуска.
- Критична к маслу: только ATF+4, заливка Dexron исторически сгубила массу таких коробок.
- В гидроблоке нет прокладки между плитой и корпусом — при износе давление падает, переключения жесткие.
- Слабое штатное охлаждение — склонность к перегреву и уходу в аварийный режим.
Слабые места 41TE — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Блок соленоидов | Толчки и пинки при переключениях, аварийный режим, ошибки | от 150 тыс. км | Срочно |
| Гидроблок и плита | Падение давления, жесткие переключения из-за износа | от 150 тыс. км | Срочно |
| Система охлаждения | Перегрев и старение масла, особенно с буксировкой | от 100 тыс. км | Не тянуть |
| Пакеты фрикционов и гидротрансформатор | Пробуксовки, рывки, потеря разгона при росте оборотов | от 120 тыс. км | Не тянуть |
| Датчики скорости | Скачки спидометра, ложный аварийный режим, ошибки | от 120 тыс. км | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной 41TE
Если 41TE лишь подталкивает при переключениях или немного подтекает — доехать до сервиса можно, без перегрева и резких стартов. Но если загорелся значок коробки и она ушла в аварийный режим, держа только 2-ю передачу, или машина не едет в D и R — продолжать движение не стоит. Аварийный режим часто принимают за полную смерть коробки, хотя нередко виноваты соленоиды или датчик. Чтобы не доводить до капремонта на перегретом масле, лучше остановиться и вызвать эвакуатор для диагностики.
Что убивает 41TE
Главный убийца 41TE — неправильное масло. Это классическая история: ранние мануалы ошибочно разрешали Dexron, а он для этой коробки губителен — A604 рассчитана слегка пробуксовывать при переключениях, и более цепкий Dexron сжигает фрикционы и гидротрансформатор. Льют только ATF+4. Второй враг — перегрев и старое масло: от них страдают соленоиды, гидроблок и пакеты фрикционов. Добивают коробку пропуск замен, агрессивные старты и езда с уже появившимися толчками.
Масло ATF+4 — жизненно важно для 41TE: именно ошибочная заливка Dexron в свое время погубила массу этих коробок. Лейте строго ATF+4, меняйте раз в 60 тыс. км; полный объем заправки около 9.2 литра, Dexron и универсалы недопустимы.
Сколько стоит ремонт 41TE
Ремонт 41TE обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Mitsubishi.
Масло и обслуживание 41TE
- Тип жидкости — только Mopar ATF+4 (спецификация MS-9602); Dexron для 41TE губителен.
- Полный объем — около 9.2 литра, при частичной замене требуется примерно 4 литра.
- Интервал замены — раз в 60 тыс. км, при буксировке и в жаре лучше чаще.
- Замена с фильтром и осмотром поддона; после ремонта гидроблока нужна адаптация коробки.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась 41TE
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Chrysler | Cirrus 1 (JA) | 1995-2000 |
| Chrysler | Imperial 7 | 1990-1993 |
| Chrysler | PT Cruiser 1 (PT) | 2000-2010 |
| Chrysler | Pacifica 1 (CS) | 2003-2007 |
| Chrysler | Sebring 1 (JX) | 1995-2000 |
| Chrysler | Sebring 2 (JR) | 2000-2006 |
| Chrysler | Town & Country 1 (AS) | 1989-1990 |
| Chrysler | Town & Country 2 (ES) | 1990-1995 |
| Chrysler | Town & Country 3 (GH) | 1996-2000 |
| Chrysler | Town & Country 4 (GY) | 2000-2007 |
| Chrysler | Town & Country 5 (RT) | 2007-2010 |
| Chrysler | Voyager 2 (ES) | 1990-1995 |
| Chrysler | Voyager 3 (GS) | 1995-2000 |
| Chrysler | Voyager 4 (RG) | 2000-2007 |
| Dodge | Caravan 1 (AS) | 1989-1990 |
| Dodge | Caravan 2 (ES) | 1990-1995 |
| Dodge | Caravan 3 (GS) | 1996-2000 |
| Dodge | Caravan 4 (RG) | 2000-2007 |
| Dodge | Grand Caravan 1 (AS) | 1989-1990 |
| Dodge | Grand Caravan 2 (ES) | 1990-1995 |
| Dodge | Grand Caravan 3 (GH) | 1996-2000 |
| Dodge | Grand Caravan 4 (GY) | 2000-2007 |
| Dodge | Grand Caravan 5 (RT) | 2007-2010 |
| Dodge | Neon 2 (PL) | 2002-2003 |
| Dodge | Stratus 1 (JX) | 1995-2000 |
| Dodge | Stratus 2 (JR) | 2000-2006 |
| Gaz | Volga Siber | 2008-2010 |
| Mitsubishi | Eclipse 2 (D3) | 1994-1999 |
| Plymouth | Breeze | 1995-2000 |
| Plymouth | Voyager 1 | 1989-1990 |
| Plymouth | Voyager 2 | 1990-1995 |
| Plymouth | Voyager 3 | 1996-2000 |
Частые вопросы о 41TE
Сколько ходит коробка Chrysler 41TE?
Какое масло заливать в 41TE?
Какие главные слабые места 41TE?
41TE ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт 41TE?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
41TE и A604 — это одна и та же коробка?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии