Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 4
- Привод
- задний / полный
- Объём двигателя
- до 4.0 литра
- Крутящий момент
- до 320 Нм
- Какое масло лить
- Mopar ATF+4 (MS-9602)
- Объём масла
- 12.4 литра
- Частичная замена
- раз в 60 000 км
- Замена фильтра
- каждые 60 000 км
- Примерный ресурс
- 350 000 км
- Вес
- 74 кг
Chrysler 42RE — это электронно-управляемый 4-ступенчатый автомат семейства TorqueFlite (база A500SE), развитие гидравлической 42RH. С 1993 по 2004 год его ставили на задне- и полноприводные модели концерна: чаще всего он известен по внедорожнику Jeep Grand Cherokee первых двух поколений (ZJ и WJ) с рядной шестеркой 4.0 AMC 242, а также по пикапам Dodge Dakota, Durango и версиям Ram с 3.9 V6 Magnum.
Главное отличие от 42RH — буква E, то есть электронное управление. Вместо гидравлического центробежного регулятора здесь работают соленоид и датчик регулятора давления под управлением электронного блока, а блокировка и овердрайв включаются по командам контроллера. Это дает более точные переключения, но добавляет именно тот узел, который у RE-автоматов считается самым проблемным. Рассчитана коробка на момент до 320 Н·м.
В семейство TorqueFlite также входят 31TH, 32RH, 42RH, 44RE, 46RE, 46RH, 47RH и 48RE.
Надежность и ресурс 42RE
Заявленный ресурс 42RE — около 350 000 км, и по механике это очень живучая коробка. Но фирменная болячка всех RE-автоматов — соленоид и датчик регулятора давления (governor solenoid/sensor): при их загрязнении и износе блок управления видит несоответствие давления, уходит в аварийный режим и заставляет машину стартовать со второй или третьей передачи без переключений. Второй типичный момент — пружина аккумулятора 3-4 и фрикцион блокировки ГТФ. Совет покупателю: на тесте проверьте, что коробка трогается с первой и не висит в аварийном режиме, и считайте ошибки по регулятору давления.
42RE: плюсы и минусы
- Очень ресурсная по механике коробка — при чистом масле и нормальной температуре реальные пробеги до капремонта достигают 300–350 тысяч километров.
- Электронное управление дает более точные и плавные переключения, чем у гидравлической 42RH.
- Широкое применение на Grand Cherokee, Dakota, Durango и Ram — масса контрактных агрегатов, ремкомплектов и усиленных деталей.
- Механика основана на проверенном TorqueFlite, поэтому ремонтные операции давно отработаны сервисами.
- Соленоид и датчик регулятора давления — слабое место: при загрязнении дают старт не с той передачи и уход в аварийный режим.
- Не самая надежная проводка и разъемы: окисление контактов вызывает ошибки по коробке и сбои управления.
- Фрикцион блокировки ГТФ и пружина аккумулятора 3-4 со временем дают рывки и проблемы с переключением 3-4.
- Как ранний электронный автомат, чувствителен к перегреву — забитый радиатор и перегруз быстро сокращают ресурс.
Слабые места 42RE — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Соленоид регулятора давления | Старт со 2-й или 3-й передачи, аварийный режим, ошибка по регулятору | от 120 тыс. км | Срочно |
| Датчик регулятора давления | Нулевые или скачущие показания давления, плавающие переключения | от 120 тыс. км | Срочно |
| Проводка и разъемы | Ошибки по коробке, периодические сбои, переход в аварийный режим | от 130 тыс. км | Не тянуть |
| Фрикцион блокировки ГТФ | Рывки блокировки, загрязнение масла, падение давления | от 150 тыс. км | Не тянуть |
| Пакеты Direct/Forward и аккумулятор 3-4 | Пробуксовки и удары при переключении 3-4 | от 200 тыс. км | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной 42RE
Если 42RE ушла в аварийный режим и стартует только с третьей передачи — коротко доехать до сервиса можно, но аккуратно и без перегрева: чаще всего виноват соленоид или датчик регулятора давления, и проблема решаема. А вот если коробка буксует, не разгоняется при росте оборотов или не трогается вовсе — ехать не стоит: на падающем давлении фрикционы добиваются очень быстро. Тогда разумнее вызвать эвакуатор, чтобы замена соленоида не превратилась в капитальный ремонт.
Что убивает 42RE
Главные убийцы 42RE — грязное масло, перегрев и запущенный регулятор давления. Загрязненный соленоид и датчик регулятора уводят коробку в аварию, и если ездить так долго, на низком давлении подгорают фрикционы Direct и Forward. Свою лепту вносят окисленная проводка и изношенный фрикцион блокировки ГТФ. Чтобы продлить жизнь автомату, регулярно меняют ATF с фильтром, следят за охлаждением и проводкой и не откладывают замену соленоида при первых ошибках.
Масло Mopar ATF+4 (спецификация MS-9602) — заправочный объем около 12.4 литра, замена жидкости и фильтра каждые 60 000 км, а по бездорожью, с прицепом и в жару чаще. Для 42RE критично не только свежее масло, но и чистый соленоид регулятора давления — именно он чаще всего отправляет коробку в аварийный режим.
Сколько стоит ремонт 42RE
Ремонт 42RE обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Jeep.
Масло и обслуживание 42RE
- Тип жидкости — Mopar ATF+4 по спецификации MS-9602 (на ранних версиях допускалась ATF+3, теперь только ATF+4).
- Полный объем системы — около 12.4 литра, при частичной замене через поддон уходит меньше.
- Интервал обслуживания — масло и фильтр каждые 60 000 км, в тяжелых условиях чаще.
- Следите за чистотой соленоида регулятора давления и состоянием проводки — это типовая причина аварийного режима.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась 42RE
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Dodge | Dakota 1 (AN) | 1993-1996 |
| Dodge | Dakota 2 (DN) | 1996-2003 |
| Dodge | Durango 1 (DN) | 1997-2000 |
| Dodge | Ram 2 (DR) | 1994-2001 |
| Jeep | Grand Cherokee 1 (ZJ) | 1993-1998 |
| Jeep | Grand Cherokee 2 (WJ) | 1998-2004 |
Частые вопросы о 42RE
Сколько ходит коробка Chrysler 42RE?
Какое масло заливать в 42RE?
Какие у 42RE главные слабые места?
42RE ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт 42RE?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем 42RE отличается от 42RH?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии