Технические характеристики
- Тип коробки
- преселективный робот
- Количество передач
- 6
- Привод
- передний / полный
- Объём двигателя
- до 2.5 литра
- Крутящий момент
- до 450 Нм
- Какое масло лить
- Ford BO-DC
- Объём масла
- 7.3 литра
- Замена масла
- каждые 45 000 км
- Замена фильтра
- раз в 45 000 км
- Примерный ресурс
- 250 000 км
- Вес
- 91.8 кг
Ford MPS6 PowerShift — это не классический гидроавтомат, а преселективный робот с двумя мокрыми сцеплениями, известный по заводскому индексу Getrag 6DCT450. Выпускался он с 2007 по 2016 год, рассчитан на момент до 450 Нм и поперечные моторы объемом до 2.5 литра. У Ford коробка носит имя PowerShift, у Volvo — Powershift; ставилась она на Focus, Mondeo, Kuga, C-Max, Galaxy и S-Max, а также на Volvo C30, S40, S60, S80, V50, V70 и XC60.
Важно не путать MPS6 с роботом DPS6: у DPS6 сцепления сухие, а здесь — мокрые, в общей масляной ванне, что роднит коробку скорее с DSG. Два сцепления обслуживают четные и нечетные передачи и переключаются без разрыва потока. Идея дает быстрые переключения и хорошую динамику, но та же масляная ванна делает MPS6 крайне чувствительной к чистоте жидкости: грязное масло выводит из строя мехатроник и сцепления заметно раньше срока.
В семейство MPS6x также входят MPS6I.
Надежность и ресурс MPS6
При спокойной езде и регулярной замене масла MPS6 уверенно ходит к 250 000 км, но запас прочности у нее небольшой. Ранние, до 2014 года, экземпляры считаются слабее: у них раньше проявляется вибрация при трогании из-за просевших пружин и крошащихся пластиковых ретейнеров демпфера, а продукты износа разносятся по общей масляной ванне и добивают гидроблок. Прошивки Ford заметно сгладили рывки и шуддер, но износ железа софт не лечит.
Совет покупателю: на тест-драйве тронитесь несколько раз с места — вибраций и подергиваний на 1–2 передачах быть не должно. Прогрейте коробку и проверьте разгон: пробуксовка, толчки и запах гари — признаки износа сцепления. Обязательно считайте ошибки сканером (мехатроник — самый ремонтируемый узел) и узнайте, когда последний раз менялось масло. Машина с агрессивным прошлым или чип-тюнингом без перенастройки коробки — повышенный риск.
MPS6: плюсы и минусы
- Мокрые сцепления в масляной ванне выносят больший момент (до 450 Нм), чем сухой DPS6
- Быстрые переключения без разрыва потока и хорошая динамика преселективного робота
- Высокая ремонтопригодность — мехатроник, сцепления и демпфер меняются поузлово
- Массовая коробка: ремкомплекты, доноры и опытные мастера легко доступны
- Чувствительность к чистоте масла — грязь забивает каналы и клинит соленоиды
- Просадка пружин и крошение ретейнеров демпфера — вибрация и стружка в масле
- Пластиковые наконечники вилок переключения трескаются от резких стартов
- Перегрев мокрых сцеплений при буксировке и активной езде ускоряет их износ
Слабые места MPS6 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Мехатроник, соленоиды, гидроблок | Рывки, толчки, ошибки, аварийный режим | На грязном или просроченном масле | Срочно |
| Демпфер и двухмассовый маховик | Вибрация и дрожь при трогании, стружка в масле | С пробегом, раньше на ранних выпусках | Срочно |
| Мокрый пакет сцеплений | Пробуксовка, толчки при разгоне, запах гари | При перегреве, буксировке, чип-тюнинге | Не тянуть |
| Вилки переключения (пластиковые наконечники) | Коробка не включает передачу, встает в аварию | От резких стартов и пробуксовок | Не тянуть |
| Сальники и крышка сцепления | Потеки масла, падение уровня и давления | С возрастом и на фоне вибраций | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной MPS6
С легкой вибрацией при трогании какое-то время доехать можно, но затягивать нельзя: на мокром роботе мелкая болячка быстро тащит за собой остальное — крошки демпфера и стружка идут по общей масляной ванне прямо в мехатроник. А вот сильные толчки, пробуксовка, удары при включении передачи, ошибки трансмиссии, горящий чек и аварийный режим — повод не ехать своим ходом. В таком состоянии продукты износа гуляют по гидроблоку, и каждый километр приближает дорогой ремонт. Если коробка не включает передачу после резкого старта — почти наверняка лопнул наконечник вилки, тут только эвакуатор.
Что убивает MPS6
Главные убийцы MPS6 — грязное масло и перегрев. Просроченная жидкость образует шлам, который забивает тонкие каналы гидроблока и заставляет соленоиды залипать; следом начинаются рывки и аварийные режимы. Перегрев мокрых сцеплений при буксировке и активной езде сжигает фрикционы, а просевшие пружины и крошащиеся ретейнеры демпфера наполняют общую ванну стружкой. Резкие старты и чип-тюнинг без перенастройки добивают вилки и шлицы. Своевременная замена масла и спокойная езда продлевают жизнь коробки в разы.
Масло: только Ford BO-DC (спецификация WSS-M2C936-A) — это жидкость мокрого робота, а не ATF автомата. Полный объем около 7.3 литра, частичная замена — примерно 6.3 литра. Несмотря на заводское «масло на весь срок», для долгой жизни MPS6 меняйте жидкость с фильтрами каждые 40–60 тыс. км.
Сколько стоит ремонт MPS6
Ремонт MPS6 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Замена сцепления — 12 000–30 000 ₽
- Ремонт или замена актуатора — 15 000–40 000 ₽
- Капитальный ремонт — 35 000–80 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Ford и ремонта АКПП Volvo.
Масло и обслуживание MPS6
В MPS6 заливается только Ford BO-DC по спецификации WSS-M2C936-A — это специальная жидкость мокрого двойного сцепления, а не ATF от гидроавтомата, путать их нельзя. От чистоты масла напрямую зависит здоровье мехатроника и сцеплений: именно загрязненная жидкость чаще всего и убивает эту коробку.
Полный объем системы — около 7.3 литра, при частичной замене уходит примерно 6.3 литра. Завод формально считает масло несменяемым, но практика однозначна: чтобы коробка дожила до 250 000 км, жидкость меняют каждые 40–60 тыс. км вместе с внешним и внутренним фильтрами. Потемневшее масло с запахом гари и металлической взвесью — сигнал, что внутри уже идет износ.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась MPS6
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Ford | C-Max 1 (C214) | 2008-2010 |
| Ford | C-Max 2 (C344) | 2010-2015 |
| Ford | Focus 2 (C307) | 2008-2010 |
| Ford | Focus 3 (C346) | 2010-2014 |
| Ford | Galaxy 2 (CD340) | 2010-2015 |
| Ford | Kuga 1 (C394) | 2010-2012 |
| Ford | Kuga 2 (C520) | 2012-2016 |
| Ford | Mondeo 4 (CD345) | 2010-2014 |
| Ford | S-Max 1 (CD340) | 2010-2015 |
| Volvo | C30 I (533) | 2008-2010 |
| Volvo | C70 II (542) | 2009-2013 |
| Volvo | S40 II (544) | 2008-2012 |
| Volvo | S60 II (134) | 2010-2015 |
| Volvo | S80 II (124) | 2010-2014 |
| Volvo | V50 I (545) | 2008-2012 |
| Volvo | V60 I (155) | 2010-2015 |
| Volvo | V70 III (135) | 2010-2015 |
| Volvo | XC60 I (156) | 2010-2013 |
Частые вопросы о MPS6
Сколько ходит робот Ford MPS6?
Какое масло заливать в MPS6?
Какие главные слабые места у MPS6?
MPS6 ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт MPS6?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- замена сцепления — 12 000–30 000 ₽;
- ремонт или замена актуатора — 15 000–40 000 ₽;
- капитальный ремонт — 35 000–80 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем MPS6 отличается от робота DPS6?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии