MPS6i

Технические характеристики

Тип коробки

преселективный робот

Количество передач

6

Привод

передний / полный

Объём двигателя

до 2.5 литра

Крутящий момент

до 450 Нм

Какое масло лить

Ford BO-DC

Объём масла

7.0 литра

Частичная замена

6.7 литра

Примерный ресурс

250 000 км

Вес

89 кг

Рассчитать стоимость Записаться на ремонт

Ford MPS6i — это обновленный преселективный робот с двумя мокрыми сцеплениями, заводской индекс Getrag 6DCT451. По сути это ревизия коробки MPS6 (6DCT450), представленная в 2014 году: переработанные мехатроник и сцепление сделали переключения мягче и точнее, а накопленные прошивки убрали значительную часть прежних рывков и шуддера. Архитектура осталась прежней — шесть передач, момент до 450 Нм, поперечные моторы до 2.5 литра.

Ставилась MPS6i с 2014 по 2019 год уже на более свежие машины: Mondeo пятого поколения, рестайлинговый Focus 3, Kuga 2, Galaxy 3, S-Max 2, Edge 2, C-Max 2 и поздние Volvo S80 и V70. Тот же агрегат у Renault носит имя DW6. Несмотря на доработки, базовый принцип не изменился: это мокрый робот, и он по-прежнему живет ровно столько, сколько позволяет чистота и свежесть масла.

В семейство MPS6x также входят MPS6.

Надежность и ресурс MPS6I

MPS6i при бережной эксплуатации и своевременном масле ходит к 250 000 км, и в целом ведет себя ровнее раннего MPS6 за счет обновленной электроники и сцепления. Но фундаментальная зависимость от чистоты жидкости никуда не делась, а у самой ревизии есть фирменная слабость: при резких стартах срывает шлицы хаба четных передач, и коробка падает в аварийный режим. Двухмассовый маховик здесь тоже не вечен — иногда сдается раньше 150 000 км.

Совет покупателю: избегайте экземпляров с историей резких стартов и буксировок — именно они срывают шлицы и жгут сцепление. На тест-драйве проверьте плавность трогания и переключений, отсутствие толчков и вибраций, считайте ошибки сканером и уточните, обновлялась ли прошивка и когда менялось масло. Потеки по сальникам — тревожный знак: утечка обедняет ванну и ускоряет износ сцепления.

MPS6I: плюсы и минусы

Слабые места MPS6I — и на каком пробеге

Можно ли ездить с неисправной MPS6I

Если MPS6i после резкого старта вдруг потеряла тягу и зажгла ошибку трансмиссии — ехать своим ходом не нужно: это похоже на срыв шлицев хаба четных передач, и движение только усугубит поломку. С легкими симптомами вроде редких толчков или начинающейся вибрации доехать до сервиса можно, но тянуть нельзя — на мокром роботе износ развивается лавинообразно, а стружка идет в общий мехатроник. Толчки на каждом переключении, пробуксовка, удары при включении и аварийный режим — сигнал грузить машину на эвакуатор, пока ремонт не подорожал.

Что убивает MPS6I

Главные убийцы MPS6i — резкие старты и грязное масло. Агрессивные ускорения срывают шлицы хаба четных передач и перегревают сцепление, а просроченная жидкость образует шлам, который забивает каналы мехатроника и клинит соленоиды. Течи сальников обедняют масляную ванну, обнажая сцепление, а уставший двухмассовый маховик добавляет вибраций. Спокойная езда без рваных стартов и замена масла с фильтрами раз в 40–60 тыс. км — лучший способ дотянуть до четверти миллиона километров.

Масло: только Ford BO-DC (спецификация WSS-M2C936-A), как и у MPS6 — это жидкость мокрого робота, не ATF автомата. Полный объем около 7 литров, частичная замена — примерно 6.7 литра. Заводское «масло на весь срок» на деле меняют с фильтрами каждые 40–60 тыс. км.

Сколько стоит ремонт MPS6I

Ремонт MPS6I обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:

• Диагностика — 1 500–3 000 ₽
• Замена сцепления — 12 000–30 000 ₽
• Ремонт или замена актуатора — 15 000–40 000 ₽
• Капитальный ремонт — 35 000–80 000 ₽

Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.

Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Ford и ремонта АКПП Volvo.

Масло и обслуживание MPS6I

В MPS6i, как и в MPS6, идет только Ford BO-DC по спецификации WSS-M2C936-A — специальная жидкость мокрого двойного сцепления. Обычный ATF от гидроавтомата сюда заливать нельзя: это разные по назначению масла, а грязная или неподходящая жидкость — главная причина гибели мехатроника и сцеплений.

Полный объем системы — около 7 литров, при частичной замене уходит примерно 6.7 литра. Несмотря на заводскую формулировку про несменяемое масло, на практике его меняют каждые 40–60 тыс. км вместе с фильтрами. Тревожные признаки, что пора — рывки, вибрации при трогании, ошибки по блоку управления и потемневшая жидкость с запахом гари.

© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.

Полезные статьи

Все статьи

АКПП не переключает передачи: причины, диагностика и что делать

Как менять масло в АКПП: полная или частичная замена? Экспертное мнение

Сброс, калибровка и адаптация АКПП

АКПП КАТЕ FT703: почему готовая коробка так и не дошла до серии