Технические характеристики
- Тип коробки
- гибридная трансмиссия DHT (3-ступенчатая)
- Количество передач
- 3
- Привод
- передний; полный — отдельным задним электромотором (P4)
- Объём двигателя
- 1.5 турбо (DHE15)
- Крутящий момент
- 540 (суммарный момент системы); до 4920 на колесах
- Какое масло лить
- Shell E-Fluids E5 i DHTF
- Объём масла
- 4,0±0,2 (слив-залив)
- Замена масла
- 60 000 (при тяжелой/зимней эксплуатации 40 000–50 000)
- Замена фильтра
- вместе с маслом, каждые 60 000 км (фильтр низкого давления 5501682730)
- Вес
- 120
DHT Pro (заводской индекс 3DHT) — первый в мире серийный трехступенчатый гибридный модуль, который выпускает подразделение Geely Leishen Power с конца 2021 года. Это не обычная АКПП, а единый силовой агрегат семейства Leishen Hi-X: в одном корпусе массой около 120 кг собраны стартер-генератор P1, трехступенчатая планетарная коробка с мокрыми фрикционами и тяговый электромотор P2 моментом до 320 Нм.
Гидротрансформатора и механического заднего хода здесь нет: до скорости около 20 км/ч и назад машина едет на электротяге, а ДВС 1.5TD (DHE15) подключается напрямую на скорости от 20 км/ч. Суммарный момент системы — около 540 Нм. В сервисах ремонта АКПП такой модуль встречается на Geely Monjaro Hi-P, Galaxy L7/L6, Emgrand L и Lynk & Co EM-P.
В России агрегат попадает только через параллельный импорт — официально гибриды на DHT Pro не поставлялись. Узел молодой (с 2021 года), поэтому статистики по капитальному ремонту пока нет, а профильные мастера отказов самой коробки практически не фиксируют.
Надежность и ресурс DHT Pro
Ресурс 3DHT в цифрах пока не подтвержден — агрегат слишком молодой, и до серьезных переборок дело обычно не доходит. Планетарная механика с мокрыми фрикционами и масляным охлаждением форсунками рассчитана на высокий момент, а часть нагрузки при разгоне и торможении берет на себя электромотор, что разгружает железо коробки. Слабые места на сегодня — не сама трансмиссия, а смежные узлы гибридной системы: клапан контура охлаждения и впускные клапаны ДВС.
DHT Pro: плюсы и минусы
- Первая в мире серийная трехступенчатая гибридная коробка — три передачи против одной у большинства конкурентов дают лучший КПД на трассе и уверенный разгон.
- Отсутствие гидротрансформатора и разгрузка электромотором снижают износ фрикционов — механика работает мягче, чем классический автомат.
- Масляное охлаждение фрикционов форсунками держит температуру под контролем даже при активной езде.
- Отказов самой коробки профильные сервисы пока не фиксируют — узел показывает себя надежным на имеющемся пробеге.
- Ремонтопригодность низкая: агрегат новый, оригинальных запчастей и наработанных методик в РФ почти нет, обслуживают в основном по параллельному импорту.
- Оригинальная жидкость Shell E-Fluids E5 i DHTF в России дефицитна — возят из КНР.
- Нет масляного щупа: уровень контролируется только по объему слитого масла, для заправки нужен спецнасос и одноразовая заливная трубка.
- Типовая болячка гибридов Geely — клапан контура охлаждения (ошибка P0CE0), плюс нагар на впускных клапанах ДВС примерно от 50 тыс. км.
Слабые места DHT Pro — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Тройной клапан (термостат) контура охлаждения | Ошибка P0CE0, сбои терморегуляции тяговой батареи; лечится заменой унифицированного клапана | Уже в первые годы эксплуатации, без привязки к пробегу | Не тянуть |
| Впускные клапаны ДВС DHE15 | Нагар: вялый разгон на ДВС, медленный заряд батареи, рост расхода; нужна чистка | От ~50 тыс. км | Не тянуть |
| Масляный контур 3DHT | Нет щупа и дефицит оригинальной жидкости; при обслуживании нужен спецнасос и одноразовая заливная трубка | Каждое ТО коробки (60 тыс. км, зимой 40–50 тыс.) | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной DHT Pro
Ездить на DHT Pro можно спокойно: сама коробка отказов почти не дает. Но при ошибке P0CE0 или явных сбоях терморегуляции батареи тянуть не стоит — перегрев гибридной системы бьет по дорогой тяговой батарее. Если появился вялый разгон на бензине и вырос расход — это нагар на клапанах ДВС; поездку он не сорвет, но чистку лучше не откладывать.
Что убивает DHT Pro
Главный враг агрегата — не пробег, а перегрев и несвоевременное обслуживание. Игнорирование ошибки клапана охлаждения, езда на старом масле сверх интервала и попытки залить неоригинальную жидкость вместо Shell E-Fluids E5 i DHTF ускоряют износ фрикционов и электрической части. Молодой узел не прощает экономии на регламенте — именно нарушение сроков и жидкости, а не сама конструкция, выводит 3DHT из строя.
Совет: меняйте масло в 3DHT строго оригинальной жидкостью Shell E-Fluids E5 i DHTF раз в 60 тыс. км (зимой 40–50 тыс.), а при появлении ошибки P0CE0 сразу проверяйте клапан контура охлаждения — это дешевле, чем ремонт тяговой батареи.
Сколько стоит ремонт DHT Pro
Ремонт DHT Pro обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Масло и обслуживание DHT Pro
- Оригинальная жидкость — Shell E-Fluids E5 i DHTF; аналоги подбирать не рекомендуется, узел молодой.
- Объем при частичной замене (слив-залив) — около 4,0±0,2 литра.
- Интервал замены — 60 000 км, при тяжелой и зимней эксплуатации 40 000–50 000 км.
- Фильтр низкого давления (артикул 5501682730) меняется вместе с маслом каждые 60 000 км.
- Щупа нет: уровень контролируется по объему слитого масла, для заправки нужен спецнасос и одноразовая заливная трубка.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась DHT Pro
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Geely | Boyue L Hi-P | 2023–н.в. |
| Geely | Emgrand L Hi-X / Hi-P | 2022–н.в. |
| Geely | Galaxy L6 | 2023–н.в. |
| Geely | Galaxy L7 | 2023–н.в. |
| Geely | Monjaro Hi-P / Hi-F (PHEV/HEV) | 2022–н.в. |
| Geely | Xingyue L Hi-P / Hi-X | 2021–н.в. |
| Lynk & Co | 08 EM-P (07/09 EM-P) | 2023–н.в. |
Частые вопросы о DHT Pro
Сколько ходит DHT Pro (3DHT)?
Какое масло лить в 3DHT и как часто менять?
Какие у DHT Pro слабые места?
Есть ли контрактный 3DHT и берут ли их в ремонт?
Сколько стоит ремонт DHT Pro?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем DHT Pro отличается от обычного одноступенчатого DHT Geely?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии