Технические характеристики
- Тип коробки
- преселективный робот
- Количество передач
- 6
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 1.6 литра
- Крутящий момент
- до 250 Нм
- Какое масло лить
- Castrol Syntrans V FE 75W-80
- Объём масла
- 1.8 литра
- Частичная замена
- раз в 45 000 км
- Замена фильтра
- каждые 45 000 км
- Примерный ресурс
- 200 000 км
- Вес
- 72 кг
Getrag 6DCT250 — это тот самый сухой 6-ступенчатый преселективный робот, известный как Ford PowerShift DPS6 и заслуживший дурную славу: именно из-за него в США шли массовые иски по Ford Fiesta и Focus. В отличие от мокрых собратьев семейства, здесь два сцепления работают всухую, без масляной ванны, с воздушным охлаждением — это малый и недорогой робот под скромный момент до 250 Н·м, прямой конкурент сухого робота DQ200 концерна Volkswagen. Ставился на Ford Fiesta VI, Focus III, B-Max и EcoSport, на Renault Clio, Captur, Megane, Fluence и Kadjar, на Dacia Duster, Smart Fortwo/Forfour и Samsung SM3. Масла в коробке всего около 1.8 литра — оно смазывает только механику, а не сцепления.
В семейство 6DCTx также входят 6DCT260, 6DCT450, 6DCT451 и 6DCT470.
Надежность и ресурс 6DCT250
Репутация у DPS6 откровенно тяжелая: судороги при трогании, дерганье и короткий ресурс сцепления — это про нее. Поскольку сцепления сухие, любая капля масла для них губительна, и фирменная беда коробки — течь сальников первичного вала: жидкость попадает на фрикционы, которые обязаны быть сухими, и вызывает те самые судороги (shudder). Само сцепление в городе живет всего 50–70 тыс. км. Второй больной узел — модуль TCM на корпусе с двумя моторчиками и платами. Совет: не затягивайте с заменой изношенного сцепления, при первых судорогах ищите подтеки сальников, а после любого вмешательства обязательно делайте три переобучения адаптаций, иначе рывки вернутся.
6DCT250: плюсы и минусы
- Простая и легкая сухая конструкция — малый вес и компактность под небольшие моторы до 250 Н·м.
- Экономия топлива на уровне механики при удобстве автоматических переключений в городе.
- Очень широкое применение по массовым Ford, Renault и Dacia — запчасти и опыт ремонта доступны.
- Многие сбои логики лечатся перепрошивкой и переобучением TCM, а не заменой коробки целиком.
- Сухое сцепление в городе живет всего 50–70 тыс. км — самый короткий ресурс в семействе.
- Течь сальников первичного вала заливает сухие фрикционы маслом и вызывает судороги при трогании.
- Модуль TCM с моторчиками и платами склонен к отказам — рывки, пропажа индикатора передачи, аварийный режим.
- Воздушное охлаждение и сухая схема плохо переносят пробки и рваный городской ритм.
Слабые места 6DCT250 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Сухой пакет сцепления | Судороги, рывки и пробуксовка при трогании, потеря тяги, очень короткий ресурс | 50–70 тыс. км в городе | Срочно |
| Течь сальников первичного вала | Масло на сухих фрикционах, стойкие судороги (shudder) при трогании | по мере пробега | Срочно |
| Модуль TCM | Рывки, пропажа индикатора передачи, нет задней или спорт-режима, аварийный режим | 120–150 тыс. км | Срочно |
| Актуаторы и вилки сцепления | Поломка вилок выбора передач, износ выжимного подшипника | по мере пробега | Не тянуть |
| Адаптации и ПО | Дерганье и сбои, пока не выполнены переобучения после ремонта | после обслуживания | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной 6DCT250
Пока 6DCT250 лишь слегка подергивается на старте, но честно включает передачи — короткую поездку до сервиса он выдержит при аккуратной езде. Но когда коробка не трогается, пропал индикатор передачи, исчезла задняя или загорелся значок неисправности — лучше не рисковать и вызвать эвакуатор: продолжать движение на изношенном сухом сцеплении и сбойном TCM рискованно, а ремонт от этого только дорожает.
Что убивает 6DCT250
6DCT250 убивают город, течи и перегрев сухого сцепления. Пробки и рваные старты быстро стирают сухие фрикционы, а подтеки сальников первичного вала заливают их маслом, превращая дерганье в стойкие судороги. Воздушного охлаждения сухой схеме не хватает, и перегрев добивает пакет окончательно. Своевременная замена сцепления, устранение течей и аккуратная езда — единственное, что хоть как-то продлевает жизнь этому роботу.
Главный расходник 6DCT250 — сухое сцепление, и оно боится масла. При первых судорогах ищите течь сальников первичного вала: попавшая на сухие фрикционы жидкость их добивает. Масло Castrol Syntrans V FE 75W-80 (около 1.8 л) смазывает только механику и меняется раз в 45 тыс. км; после любого ремонта обязательны переобучения адаптаций.
Сколько стоит ремонт 6DCT250
Ремонт 6DCT250 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Замена сцепления — 12 000–30 000 ₽
- Ремонт или замена актуатора — 15 000–40 000 ₽
- Капитальный ремонт — 35 000–80 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Chery, ремонта АКПП Ford и ремонта АКПП Renault.
Масло и обслуживание 6DCT250
- Тип масла — Castrol Syntrans V FE 75W-80 (спецификация Ford WSS-M2C200-D2, класс GL-4).
- Объем — около 1.8 литра; масло смазывает только механику, сцепления здесь сухие.
- Интервал замены — примерно раз в 45 тыс. км.
- После замены сцепления, TCM или датчиков обязательны три переобучения адаптаций.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась 6DCT250
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Chery | Tiggo 4 II (T19) | 2019-2023 |
| Chery | Tiggo 7 I (T15) | 2016-2019 |
| Chery | Tiggo 8 I (T18) | 2018-н.в. |
| Chery | Tiggo 8 Pro I (T31) | 2020-н.в. |
| Dacia | Duster I (HS) | 2017-2018 |
| Dacia | Duster II (HM) | 2018-2023 |
| Ford | B-Max I (B232) | 2012-2017 |
| Ford | EcoSport II (B515) | 2012-2017 |
| Ford | Fiesta VI (B299) | 2012-2017 |
| Ford | Focus III (C346) | 2010-2018 |
| Renault | Captur I (J87) | 2013-2019 |
| Renault | Clio IV (X98) | 2012-2019 |
| Renault | Fluence I (L38) | 2010-2016 |
| Renault | Kadjar I (HA) | 2015-2018 |
| Renault | Kangoo II (KW) | 2012-2016 |
| Renault | Laguna III (X91) | 2013-2015 |
| Renault | Megane III (X95) | 2010-2016 |
| Renault | Megane IV (XFB) | 2016-2018 |
| Renault | Scenic III (J95) | 2013-2016 |
| Renault | Twingo III (C07) | 2014-2019 |
| Samsung | SM3 II (L38) | 2013-2014 |
| Smart | Forfour II (W453) | 2014-2019 |
| Smart | Fortwo III (C453) | 2014-2019 |
Частые вопросы о 6DCT250
Сколько ходит коробка Getrag 6DCT250?
Как обслуживать сцепление на 6DCT250?
Какие слабые места у 6DCT250?
Ремонтировать 6DCT250 или ставить контрактную коробку?
Сколько стоит ремонт 6DCT250?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- замена сцепления — 12 000–30 000 ₽;
- ремонт или замена актуатора — 15 000–40 000 ₽;
- капитальный ремонт — 35 000–80 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем 6DCT250 отличается от 6DCT260?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии