Технические характеристики
- Тип коробки
- преселективный робот
- Количество передач
- 6
- Привод
- передний / полный
- Объём двигателя
- до 2.5 литра
- Крутящий момент
- до 450 Нм
- Какое масло лить
- Castrol Transmax Dual
- Объём масла
- 7.3 литра
- Частичная замена
- раз в 45 000 км
- Примерный ресурс
- 240 000 км
- Вес
- 91.8 кг
Getrag 6DCT450 — это мокрый 6-ступенчатый преселективный робот первого поколения, который выпускался с 2008 года и больше известен под фирменными именами Ford PowerShift MPS6 и Volvo Powershift. Важно не путать его с печально известным сухим DPS6: здесь два сцепления работают в масляной ванне, что позволяет переваривать крутящий момент до 450 Н·м, в том числе дизельный. Ставился очень широко: Ford Focus III, Mondeo IV, Kuga, C-Max, S-Max, Galaxy, почти вся гамма Volvo (S40, S60, S80, V50, V60, V70, XC60), а также Chrysler Sebring и Dodge Avenger с Journey. Привод передний или полный, масла в коробке около 7.3 литра.
В семейство 6DCTx также входят 6DCT250, 6DCT260, 6DCT451 и 6DCT470.
Надежность и ресурс 6DCT450
За счет мокрого пакета MPS6 заметно крепче сухого собрата, но и у него хватает фирменных болячек. Слабое звено — пластиковые демпферные пружины в корзине сцепления: они передают весь момент мотора, трескаются и разрушаются. Второй больной узел — мехатроник: масло здесь единое для шестерен и гидравлики, поэтому продукты износа забивают соленоиды, а у блока управления Continental на ранних партиях встречались дефекты пайки. Совет: не тяните с маслом — вместо заводских 60 тыс. км меняйте жидкость с двумя фильтрами раз в 45 тыс. км, при первых судорогах (shudder) и ударах в передачу сразу на диагностику, пока цел дорогой пакет, и держите в уме ресурс двухмассового маховика.
6DCT450: плюсы и минусы
- Мокрые сцепления в масляной ванне переваривают до 450 Н·м, включая момент дизеля — в отличие от сухого DPS6.
- Очень широкое применение по Ford и Volvo — узлы и опыт ремонта доступны на профильных сервисах.
- Преселективная схема дает быстрые переключения и динамику на крупных седанах и кроссоверах.
- Многие сбои логики решаются перепрошивкой и клонированием блока управления, а не заменой коробки.
- Пластиковые демпферные пружины корзины сцепления трескаются под полным моментом — ахиллесова пята MPS6.
- Единый масляный контур шестерен и гидравлики быстро доносит грязь до соленоидов мехатроника.
- Блок управления Continental на ранних партиях страдал дефектами пайки.
- Двухмассовый маховик и пластиковые наконечники вилок переключения уходят в расход при рваной езде.
Слабые места 6DCT450 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Демпферные пружины пакета | Судороги и удары в передачу, стуки в корзине сцепления под нагрузкой | при рваной езде | Срочно |
| Мехатроник и соленоиды | Толчки, потеря давления, аварийный режим из-за грязи в общем контуре | от 100 тыс. км | Срочно |
| Блок управления (TCM) | Сбои логики и пропадание передач, на ранних партиях — дефект пайки | ранние годы выпуска | Срочно |
| Двухмассовый маховик | Дрожь и грохот на холостых и при трогании, вибрации | около 150 тыс. км | Не тянуть |
| Наконечники вилок переключения | Пропуски и нечеткое включение передач при резких стартах | по мере пробега | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной 6DCT450
Когда 6DCT450 лишь коротко вздрагивает при трогании и не выдает ошибок — короткую дорогу до сервиса он переживет, если ехать плавно и без резких стартов. Но при стойких судорогах, ударах в передачу, пропадании тяги или уходе в аварийный режим ехать не нужно: продолжение движения добивает демпферные пружины пакета и засоряет мехатроник, а это самые дорогие узлы. В таком случае надежнее вызвать эвакуатор.
Что убивает 6DCT450
6DCT450 убивают затянутая замена масла и рваная городская езда. Грязная жидкость в едином контуре несет продукты износа прямо в соленоиды, давление падает, и пакет начинает работать неровно. Резкие старты добивают хрупкие демпферные пружины корзины и наконечники вилок. Экономия на регламентной замене 7.3 литра жидкости с двумя фильтрами здесь почти всегда оборачивается дорогим ремонтом мехатроника и пакета.
Свежее масло Castrol Transmax Dual и фильтры — залог жизни MPS6. Меняйте жидкость раз в 45 тыс. км, а не по заводским 60, объем около 7.3 л с двумя фильтрами. Контур здесь общий для шестерен и гидравлики, поэтому грязь напрямую убивает соленоиды; при первых судорогах и ударах в передачу сразу на диагностику.
Сколько стоит ремонт 6DCT450
Ремонт 6DCT450 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Замена сцепления — 12 000–30 000 ₽
- Ремонт или замена актуатора — 15 000–40 000 ₽
- Капитальный ремонт — 35 000–80 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Ford и ремонта АКПП Volvo.
Масло и обслуживание 6DCT450
- Тип жидкости — Castrol Transmax Dual (спецификация Ford WSS-M2C936-A).
- Полный объем — около 7.3 литра, меняется вместе с двумя фильтрами (грубым и тонким).
- Интервал — раз в 45 тыс. км, а не заводские 60: для мокрого пакета чистота масла критична.
- После замены и ремонта делается адаптация, иначе сохранятся судороги и толчки.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась 6DCT450
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Chrysler | Sebring III (JS) | 2008-2010 |
| Dodge | Avenger I (JS) | 2008-2011 |
| Dodge | Journey I (JC) | 2008-2011 |
| Ford | C-Max I (C214) | 2008-2010 |
| Ford | C-Max II (C344) | 2010-2015 |
| Ford | Focus II (C307) | 2008-2010 |
| Ford | Focus III (C346) | 2010-2014 |
| Ford | Galaxy II (CD340) | 2010-2015 |
| Ford | Kuga I (C394) | 2010-2012 |
| Ford | Kuga II (C520) | 2012-2016 |
| Ford | Mondeo IV (CD345) | 2010-2014 |
| Ford | S-Max I (CD340) | 2010-2015 |
| Volvo | C30 I (533) | 2008-2010 |
| Volvo | C70 II (542) | 2009-2013 |
| Volvo | S40 II (544) | 2008-2012 |
| Volvo | S60 II (134) | 2010-2015 |
| Volvo | S80 II (124) | 2010-2014 |
| Volvo | V50 I (545) | 2008-2012 |
| Volvo | V60 I (155) | 2010-2015 |
| Volvo | V70 III (135) | 2010-2015 |
| Volvo | XC60 I (156) | 2010-2013 |
Частые вопросы о 6DCT450
Сколько ходит коробка Getrag 6DCT450?
Какое масло заливать в 6DCT450?
Какие слабые места у 6DCT450?
Ремонтировать 6DCT450 или ставить контрактную коробку?
Сколько стоит ремонт 6DCT450?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- замена сцепления — 12 000–30 000 ₽;
- ремонт или замена актуатора — 15 000–40 000 ₽;
- капитальный ремонт — 35 000–80 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем 6DCT450 отличается от 6DCT451?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии