Технические характеристики
- Тип коробки
- гибридный автомат
- Количество передач
- ∞
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 1.8 литров
- Крутящий момент
- до 400 Нм
- Какое масло лить
- ATF Dexron VI
- Объём масла
- 6.7 литра
- Частичная замена
- 3.5 литра
- Примерный ресурс
- 250 000 км
- Вес
- 110 кг
GM 5ET50 (код MKV) — это не классический гидроавтомат, а гибридный силовой узел Voltec для Chevrolet Volt второго поколения и Malibu Hybrid (2015–2019). Внутри — два мотор-генератора, два планетарных ряда (по сравнению с одним у предшественника 4ET50) и связка с инвертором, которые сводят воедино тягу электромоторов и ДВС. Передаточные отношения здесь меняются бесступенчато, поэтому в характеристиках честно стоит бесконечное число ступеней — привычных шестеренчатых передач тут попросту нет.
В семейство ET также входят 4ET50.
Надежность и ресурс 5ET50
5ET50 — надежный и эффективный гибридный узел с расчетным ресурсом около 250 000 км. Поскольку это электромеханический агрегат, его болячки лежат не в гидротрансформаторе и гидроблоке (их тут нет), а в подшипниках электромоторов, охлаждении и управляющем ПО. Совет покупателю: при осмотре прислушайтесь, не появился ли гул у передних колес, и проверьте сканером логи блока — перегрев и программные сбои опаснее для этого узла, чем механический износ.
5ET50: плюсы и минусы
- Высокая эффективность и экономичность гибридной схемы Voltec
- Бесступенчатая плавная тяга без рывков переключения
- Электромоторы и ДВС объединены в одном компактном узле
- Большой ресурс при исправном охлаждении — около 250 000 км
- Износ подшипника электромотора — шум и скрежет у передних колес
- Чувствительность к перегреву из-за плотной электронной начинки
- Сбои программного обеспечения, требующие обновлений
- Низкое расположение узла — уязвимость на плохих дорогах
Слабые места 5ET50 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Подшипник электромотора | Нарастающий шум и скрежет в районе передних колес | По мере наработки | Срочно |
| Система охлаждения | Перегрев, ускоренный износ электроники и узлов | При недостаточном охлаждении | Срочно |
| Программное обеспечение | Сбои логики привода, некорректная работа | До обновления прошивки | Не тянуть |
| Корпус узла | Повреждения от ударов из-за низкого клиренса | На плохих дорогах | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной 5ET50
Легкий программный глюк или единичная ошибка часто снимаются обновлением прошивки — до сервиса доехать можно. А вот нарастающий гул и скрежет у передних колес игнорировать нельзя: это верный признак износа подшипника электромотора, и продолжение езды грозит дорогим ремонтом всего гибридного узла. При явном перегреве эксплуатацию тоже лучше прекратить. Глючит софт — едем обновляться; гудит и скрежещет — останавливаемся.
Что убивает 5ET50
Поскольку 5ET50 — гибридный электромеханический узел, убивает его не гидравлика, а износ подшипников мотор-генераторов и перегрев. Слабое охлаждение ускоряет деградацию плотно упакованной электроники, а программные сбои сбивают логику работы привода. Добавьте низкий клиренс узла — и получите уязвимость к ударам на разбитых дорогах. Гидротрансформатора и гидроблока, которые ломаются у обычных автоматов, здесь нет вовсе.
Масло ATF Dexron VI в 5ET50 смазывает планетарный механизм и механическую часть узла — давления гидротрансформатора тут нет, поэтому ставку делают на чистоту смазки. При частичной замене уходит около 3.5 литра, при полной — порядка 6.7 литра. Куда важнее жидкости — исправное охлаждение электрической части.
Сколько стоит ремонт 5ET50
Ремонт 5ET50 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 2 000–4 000 ₽
- Ремонт или замена мотор-генератора — 30 000–90 000 ₽
- Ремонт планетарного редуктора — 25 000–70 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–200 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Chevrolet.
Масло и обслуживание 5ET50
- Тип жидкости: ATF Dexron VI — для смазки планетарного механизма и механической части гибридного узла.
- Частичная замена: около 3.5 литра.
- Полная замена: примерно 6.7 литра.
- Интервал: по регламенту GM; диагностика электрики и охлаждения — раз в 15 тыс. км.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась 5ET50
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Chevrolet | Malibu 9 (V400) | 2015-2019 |
| Chevrolet | Volt 2 (D2UX) | 2015-2019 |
Частые вопросы о 5ET50
Сколько ходит GM 5ET50?
Гибридный узел 5ET50 рассчитан примерно на 250 000 км. Ресурс зависит не от гидравлики, а от состояния подшипников электромоторов и системы охлаждения: перегрев и износ подшипников — главные факторы, режущие срок службы.
Какое масло заливать в 5ET50?
Для смазки механической и планетарной части 5ET50 используется ATF Dexron VI. При частичной замене нужно около 3.5 литра, при полной — порядка 6.7 литра. Это гибридный узел, а не гидротрансформаторный автомат, поэтому критична именно чистота смазки.
Каковы главные слабые места 5ET50?
Самая частая болячка — износ подшипника электромотора с нарастающим шумом и скрежетом у передних колес. Добавьте чувствительность плотной электроники к перегреву, периодические программные сбои и низкое расположение узла, уязвимое к ударам на плохих дорогах.
5ET50 ремонтируют или меняют на контрактный узел?
Чаще делают точечный ремонт — меняют изношенные подшипники электромоторов и обновляют ПО. Полная замена на контрактный гибридный узел оправдана лишь при повреждении электрической части: такие агрегаты дороги и встречаются нечасто.
Сколько стоит ремонт 5ET50?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 2 000–4 000 ₽;
- ремонт или замена мотор-генератора — 30 000–90 000 ₽;
- ремонт планетарного редуктора — 25 000–70 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–200 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем ремонт 5ET50 отличается от обычного автомата?
5ET50 — гибридный узел Voltec с мотор-генераторами, планетаркой и инвертором, а не гидротрансформаторный автомат. Привычных гидроблока и ГТФ в нем нет, поэтому ремонт сосредоточен на электромоторах, подшипниках, охлаждении и управляющей электронике.
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии