Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 5
- Привод
- задний / полный
- Объём двигателя
- до 3.6 литров
- Крутящий момент
- до 340 Нм
- Какое масло лить
- DEXRON VI
- Объём масла
- 8.9 литра
- Частичная замена
- 6.0 литра
- Примерный ресурс
- 300 000 км
- Вес
- 80.5 кг
GM 5L40E (индексы A5S360R, M82, MX5) — заднеприводный пятиступенчатый гидроавтомат страсбургской сборки, живший с 1998 по 2009 год. Построен на планетарном механизме Равиньо и пришел на смену четырехступенчатой 4L30E, добавив передачу для плавности и экономичности. Под капотом — BMW 3, 5, X3, X5 и Z3, Range Rover, родстеры Pontiac Solstice и Saturn Sky, Opel Omega B, а также Cadillac CTS, STS и SRX первого поколения и ряд других моделей GM. Держит момент до 340 Нм, причем старшая версия 5L50 тянет уже до 422 Нм.
В семейство 5Lx также входят 5L50E.
Надежность и ресурс 5L40E
5L40E ценят за быстрые и гладкие переключения и в целом неплохую надежность: при грамотном уходе агрегат проходит до 300 000 км. Капризничает он от двух вещей — температуры и грязного масла. Совет покупателю: на первой же диагностике проверьте систему охлаждения и термостат и оцените состояние ГТФ — именно перегрев в начале жизни коробки сильнее всего подъедает фрикционы гидротрансформатора и маслонасос.
5L40E: плюсы и минусы
- Быстрые и плавные переключения, живой характер
- Широко стоит на BMW и Cadillac — запчасти доступны
- Простая замена фильтра, удобное обслуживание
- Агрегаты и детали легко найти на вторичном рынке
- Капризный термостат и перегрев в начальный период жизни
- Высокая чувствительность к чистоте и качеству масла
- Ограниченный ресурс фрикционов гидротрансформатора
- Маслонасос не любит работу на высоких оборотах
Слабые места 5L40E — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Термостат и охлаждение | Перегрев, ускоренный износ фрикционов | Особенно в начальный период | Срочно |
| Гидротрансформатор | Вибрации, утечки, износ фрикционных накладок | После 150–200 тыс. км | Срочно |
| Маслонасос | Ударные переключения, износ на высоких оборотах | При агрессивной езде | Не тянуть |
| Гидроблок | Толчки и задержки на грязном масле | При запущенном обслуживании | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной 5L40E
Легкие толчки на холодную и одиночные ошибки обычно лечатся свежим маслом и проверкой охлаждения — ездить можно, но визит на диагностику не откладывайте. А вот пробуксовка, вибрации, удары и явный перегрев — стоп-сигнал: на 5L40E высокая температура лавиной выжигает фрикционы ГТФ и портит гидроблок, и из мелкого обслуживания вырастает капремонт. Дергается на холодную — едем чинить; перегревается и буксует — не едем вообще.
Что убивает 5L40E
Главный убийца 5L40E — перегрев из-за слабого охлаждения и капризного термостата, особенно в первые годы эксплуатации. Второй фактор — грязное масло: коробка крайне разборчива к его качеству, и любая грязь ускоряет износ гидроблока и фрикционов ГТФ. Добивает все агрессивная езда на высоких оборотах, которой не рад маслонасос.
Масло DEXRON VI — обязательная жидкость для 5L40E, и ее чистота тут не пожелание, а условие. При частичной замене уходит около 6.0 литра, при полной — порядка 8.9 литра. Меняйте масло и фильтр каждые 50–60 тыс. км и держите под контролем охлаждение.
Сколько стоит ремонт 5L40E
Ремонт 5L40E обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП BMW и ремонта АКПП Opel.
Масло и обслуживание 5L40E
- Тип жидкости: DEXRON VI — современная ATF с улучшенной термостабильностью.
- Частичная замена: около 6.0 литра через поддон.
- Полная замена: примерно 8.9 литра с учетом гидротрансформатора.
- Интервал: каждые 50–60 тыс. км; контроль масла и охлаждения — раз в 15 тыс. км.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась 5L40E
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| BMW | 3-Series E46 | 1998-2006 |
| BMW | 5-Series E39 | 1998-2003 |
| BMW | X3-Series E83 | 2003-2005 |
| BMW | X5-Series E53 | 1999-2006 |
| BMW | Z3-Series E36 | 2000-2002 |
| Cadillac | CTS I (GMX320) | 2002-2007 |
| Cadillac | SRX I (GMT265) | 2003-2009 |
| Cadillac | STS I (GMX295) | 2004-2007 |
| Land Rover | Range Rover 3 (L322) | 2002-2006 |
| Opel | Omega B (V94) | 2001-2003 |
| Pontiac | G8 1 (GMX557) | 2007-2009 |
| Pontiac | Solstice 1 (GMX020) | 2005-2009 |
| Saturn | Sky 1 (GMX023) | 2006-2009 |
Частые вопросы о 5L40E
Сколько ходит GM 5L40E?
При исправном охлаждении и чистом масле 5L40E проходит до 300 000 км. Главный фактор, режущий ресурс, — перегрев: слабый термостат и грязная жидкость быстро изнашивают фрикционы гидротрансформатора и гидроблок.
Какое масло заливать в 5L40E?
В GM 5L40E льют ATF DEXRON VI. Частичная замена требует около 6.0 литра, полная — порядка 8.9 литра. Коробка очень разборчива к чистоте масла, поэтому интервалы лучше не растягивать и брать качественную жидкость.
Каковы главные слабые места 5L40E?
Самое уязвимое — система охлаждения с капризным термостатом, из-за которого коробка перегревается уже в начальный период. Дальше идут фрикционы гидротрансформатора с ограниченным ресурсом и маслонасос, не терпящий высоких оборотов и ударных переключений на грязном масле.
5L40E ремонтируют или меняют на контрактную?
Обычно ремонтируют. Коробка широко стоит на BMW и Cadillac, так что запчасти и опыт ремонта доступны. Контрактные агрегаты есть, но при покупке важно проверять ГТФ и охлаждение — иначе проблема перегрева вернется на новый круг.
Сколько стоит ремонт 5L40E?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем 5L40E отличается от 4L30E?
5L40E — самостоятельный пятиступенчатый автомат GM на механизме Равиньо, пришедший на смену четырехступенчатой 4L30E. Это не доработка предшественника: добавленная передача дала более плавный разгон и экономичность, но коробка стала чувствительнее к перегреву и качеству масла.
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии