Технические характеристики
- Тип коробки
- механическая коробка
- Количество передач
- 6
- Привод
- полный
- Объём двигателя
- до 2.0 литра
- Крутящий момент
- до 310 Нм
- Какое масло лить
- API GL-4, SAE 75W-90
- Объём масла
- 3.0 литра
- Примерный ресурс
- 240 000 км
- Вес
- 93 кг
Great Wall CS14 — 6-ступенчатая механическая коробка передач для полноприводных кроссоверов концерна, которую собирают в Китае с 2013 года. Агрегат ставят на Great Wall Hover H6 и родственный ему Haval H6 первого поколения в паре с 2.0-литровым дизелем GW4D20B. По характеристикам коробка рассчитана на моторы объемом до 2.0 литра и крутящий момент до 310 Н·м, что для механики этого класса довольно высокий показатель. Для переднеприводных версий тех же машин предусмотрена отдельная модификация с индексом CM55. Конструктивно это классическая двухвальная МКПП с тросовым приводом переключения, и именно настройка этого привода чаще всего определяет, насколько комфортно ведет себя коробка в повседневной езде.
Надежность и ресурс CS14
CS14 воспринимается как практичная и в целом выносливая коробка для тяжелого полноприводного кроссовера, но дизельный момент и масса машины заставляют узлы работать на пределе. Чаще всего владельцы упоминают не разрушения, а особенности эксплуатации: тугое включение первых передач, фоновый гул и скромный ресурс сцепления. Совет покупателю: на тест-драйве проверьте, насколько легко и четко входят первая и вторая передачи (тугое включение часто лечится регулировкой тросов, но иногда маскирует износ), послушайте коробку на ходу на предмет нарастающего гула подшипников и оцените работу сцепления при трогании в горку. Осмотрите картер снизу на подтеки масла — для дизельной полноприводной машины контроль уровня особенно важен.
CS14: плюсы и минусы
- Шесть передач удобно подбирать под нагрузку тяжелого полноприводного кроссовера и держать дизель в рабочем диапазоне оборотов.
- Рассчитана на солидный момент до 310 Н·м, что соответствует тяговитому 2.0-литровому дизелю GW4D20B.
- Часть жалоб на переключения снимается простой регулировкой тросового привода без вскрытия коробки.
- Простая двухвальная конструкция понятна сервисам и не требует редкого специнструмента для базовых работ.
- Тугое и нечеткое включение первой и второй передач — одна из самых частых претензий владельцев.
- Скромный ресурс сцепления: встречаются случаи замены менее чем через 50 тысяч км.
- Подшипник первичного вала способен загудеть и потребовать замены уже к 100 тысячам км.
- Фоновый гул коробки, который владельцы списывают на норму, хотя иногда он связан с состоянием масла.
Слабые места CS14 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Тросовый привод переключения | Тугой ход рычага в первую и вторую под дизельный момент | с первых тысяч км | Не тянуть |
| Сцепление | Пробуксовка под нагрузкой и тяжелое трогание тяжелого кроссовера | от 50 тыс. км | Не тянуть |
| Подшипник первичного вала | Нарастающий вой, усиливающийся под тягой дизеля | от 100 тыс. км | Срочно |
| Подшипники валов и шестерни | Фоновый гул, иногда меняющийся после смены масла | от 120 тыс. км | Не тянуть |
| Сальники и стыки картера | Подтеки масла снизу, медленная потеря уровня | от 100 тыс. км | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной CS14
С тугим включением передач или легкими подтеками доехать до сервиса можно, контролируя уровень масла и не насилуя коробку. А вот при громком нарастающем гуле подшипника первичного вала продолжать движение не стоит: разрушающийся подшипник способен рассыпаться и заклинить вал. Если сцепление повело себя непредсказуемо, появилась сильная пробуксовка или передачи перестали включаться — разумнее не добивать узлы, а доехать на эвакуаторе и дефектовать коробку.
Что убивает CS14
Главные враги CS14 — езда на старом масле и игнорирование первых симптомов. Падение уровня из-за подтеков заставляет подшипники работать всухую, а постоянная езда с тугими передачами и пробуксовывающим сцеплением ускоряет износ синхронизаторов и корзины. Дизельный момент и масса тяжелого кроссовера сами по себе нагружают трансмиссию, поэтому агрессивные старты, буксировка прицепа и движение с воющим подшипником быстро превращают мелкую проблему в дорогой ремонт.
Масло API GL-4, SAE 75W-90 — меняйте примерно раз в 60 тысяч км, не полагаясь на формулу про несменяемую смазку. Полный объем около 3.0 литра. Свежее трансмиссионное масло заметно снижает гул и продлевает жизнь подшипникам и синхронизаторам полноприводной коробки.
Сколько стоит ремонт CS14
Ремонт CS14 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 000–2 500 ₽
- Замена сцепления — 8 000–25 000 ₽
- Замена синхронизаторов и подшипников — 15 000–40 000 ₽
- Капитальный ремонт — 35 000–75 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Haval.
Масло и обслуживание CS14
- Тип масла — трансмиссионное класса API GL-4, вязкость SAE 75W-90.
- Полный объем заправки — около 3.0 литра.
- Интервал замены — примерно раз в 60 тысяч км, несмотря на заводскую формулировку о несменяемом масле.
- Своевременная замена смазки снижает фоновый гул и продлевает ресурс подшипников валов.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась CS14
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Great Wall | Hover H6 I (MKZ) | 2013-н.в. |
| Haval | H6 I (MKZ) | 2013-н.в. |
Частые вопросы о CS14
Сколько ходит коробка Great Wall CS14?
Какое масло заливать в CS14?
Почему на CS14 тяжело включаются первые передачи?
CS14 ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт CS14?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 000–2 500 ₽;
- замена сцепления — 8 000–25 000 ₽;
- замена синхронизаторов и подшипников — 15 000–40 000 ₽;
- капитальный ремонт — 35 000–75 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем CS14 отличается от CM55?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии