Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 5
- Привод
- полный
- Объём двигателя
- до 2.4 литра
- Крутящий момент
- до 220 Нм
- Какое масло лить
- Honda ATF-Z1
- Объём масла
- 7.2 литра *
- Замена масла
- раз в 60 000 км
- Замена фильтра
- каждые 60 000 км
- Примерный ресурс
- 300 000 км
- Вес
- 94 кг
Honda MZHA — 5-ступенчатый автоматический гидротрансформатор вальной конструкции, собиравшийся в Японии с 2006 по 2012 год. Передачи здесь работают через шестерни на параллельных валах и включаются пакетами фрикционов, а не планетарными рядами — это фирменный подход Honda. Коробка предназначена для полноприводных версий третьего поколения Honda CR-V с мотором 2.4 литра и крутящим моментом до 220 Н·м. Переднеприводные CR-V получали родственную MZJA, а американские — BZHA/BZJA. Масса MZHA около 94 кг, заправочный объем масла порядка 7.2 литра.
Надежность и ресурс MZHA
MZHA — одна из самых удачных и живучих вальных коробок Honda: на относительно нетяжелом CR-V с мотором 2.4 она спокойно ходит около 300 тыс. км. Это автомат с хорошей репутацией, но и у него есть фирменные слабые места, которые проявляются при пренебрежении обслуживанием. Совет покупателю: главный показатель здоровья — состояние масла: на грязной жидкости быстро изнашиваются соленоиды. На тесте проверьте плавность переключений, отсутствие судорог блокировки гидротрансформатора и толчков при резком газе. Учтите особенность модели: барабан третьей передачи не любит резких стартов, поэтому ухоженный экземпляр без следов агрессивной езды предпочтительнее.
MZHA: плюсы и минусы
- Одна из самых живучих вальных коробок Honda — ресурс около 300 тыс. км.
- Умеренная нагрузка от мотора 2.4 продлевает жизнь фрикционам.
- Хорошая ремонтопригодность, болячки изучены, запчасти доступнее многих Honda.
- Стабильная работа при регулярной замене масла и фильтра.
- Соленоиды быстро изнашиваются на грязном масле — чистота жидкости критична.
- Барабан третьей передачи разрушается при резких стартах.
- Со временем возможны судороги блокировки гидротрансформатора.
- Втулка регулятора давления и обгонная муфта изнашиваются после 200 тыс. км.
Слабые места MZHA — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Соленоиды и гидроблок | Толчки и задержки переключений именно на грязном масле, в остальном узел живуч | от 130 тыс. км | Не тянуть |
| Подшипники и обгонная муфта | Нарастающий гул на ходу и толчки при смене тяги на больших пробегах | от 200 тыс. км | Не тянуть |
| Барабан третьей передачи | Удары и пропадание передачи при резких стартах, на 2.4 встречается реже | от 180 тыс. км | Не тянуть |
| Блокировка гидротрансформатора | Эпизодические судороги при частичном замыкании на изношенном масле | от 200 тыс. км | Не тянуть |
| Втулка регулятора давления | Падение давления и пробуксовка фрикционов под нагрузкой к концу ресурса | от 250 тыс. км | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной MZHA
MZHA редко преподносит сюрпризы: при чистом масле и плавных переключениях с легкими толчками до сервиса можно доехать спокойно. Настораживать должны выраженная пробуксовка, удары или потемневшая ATF с гарью — тогда продолжать не стоит, чтобы стружка не забила соленоиды. Аварийный режим или удары на включении передачи — повод вызвать эвакуатор, но на ухоженном CR-V до этого обычно не доходит.
Что убивает MZHA
Несмотря на хороший ресурс, MZHA убивает езда на старом грязном масле: загрязненная жидкость изнашивает соленоиды и засоряет каналы, давление падает, фрикционы начинают проскальзывать. Ускоряют гибель резкие старты, нагружающие барабан третьей передачи, перегрев в пробках и пропуск замены фильтра. На свежем оригинальном масле и при спокойной езде эта коробка уверенно ходит до 300 тыс. км.
Жидкость Honda ATF-Z1 — только оригинал, универсалки вызывают судороги. На относительно легком CR-V с мотором 2.4 коробка нетребовательна, но именно чистое масло раз в 60 тыс. км (полный объем около 7.2 литра) позволяет MZHA уверенно дойти до своих 300 тыс. км.
Сколько стоит ремонт MZHA
Ремонт MZHA обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Honda.
Масло и обслуживание MZHA
- Тип жидкости — только оригинальная Honda ATF-Z1, без заменителей.
- Полный объем — около 7.2 литра, при частичной замене требуется меньше.
- Интервал — раз в 60 тыс. км вместе с заменой фильтра.
- Чистое масло напрямую определяет ресурс соленоидов и фрикционов.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась MZHA
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Honda | Pilot 2 (YF4) | 2009-2015 |
Частые вопросы о MZHA
Сколько ходит коробка Honda MZHA?
Какое масло заливать в MZHA?
Какие главные слабые места MZHA?
MZHA ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт MZHA?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем MZHA отличается от MZJA?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии