Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 4
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 2.0 литра
- Крутящий момент
- до 180 Нм
- Какое масло лить
- Honda ATF-Z1
- Объём масла
- 6.0 литра *
- Замена масла
- раз в 60 000 км
- Замена фильтра
- каждые 60 000 км
- Примерный ресурс
- 300 000 км
- Вес
- 99 кг
Honda S4XA — 4-ступенчатый автомат, переднеприводная версия родственной полноприводной S4TA. Ставился во второй половине 1990-х на Honda Stepwgn, S-MX и Orthia первого поколения с двухлитровым мотором B20B. Как и все автоматы Honda, это вальный агрегат с параллельными валами и пакетами фрикционов вместо планетарного ряда, дополненный гидротрансформатором; управление селектором — тросовое. Коробка переднеприводная, рассчитана на момент до 180 Н·м, заправочный объем около 6.0 л, масса порядка 99 кг. Это надежный городской автомат, но с характерной возрастной болячкой переключений под нагрузкой.
В семейство S4x также входят S4TA.
Надежность и ресурс S4XA
S4XA — крепкий автомат с ресурсом около 300 тыс. км при чистом масле, но у него есть фирменный возрастной дефект. Со временем появляются задержки и пробуксовки при переходах со второй на третью и с третьей на четвертую передачу: обороты подскакивают, машина словно проваливается, а после прогрева переключения становятся все вялее, вплоть до отказа включения. Совет покупателю: обязательно прогрейте коробку на тесте — типичный сценарий неисправной S4XA в том, что через 10–15 минут езды переключения растягиваются, а после остывания ненадолго восстанавливаются. Проверьте уровень и состояние масла, отсутствие судорог на блокировке и работу селектора — именно грязное масло чаще всего и провоцирует эти симптомы.
S4XA: плюсы и минусы
- Крепкая вальная конструкция с ресурсом около 300 тыс. км при уходе.
- Простой переднеприводный автомат без узла полного привода — меньше нагрузки.
- Хорошо изучен по Stepwgn и S-MX, запчасти и контрактные коробки доступны.
- Ремонтопригоден поузлово — гидроблок, соленоиды и пакеты меняются по дефектовке.
- Задержки и пробуксовки при переходах 2-3 и 3-4 с ростом оборотов.
- После прогрева переключения растягиваются вплоть до отказа включения.
- Соленоиды и каналы гидроблока засоряются на грязном масле.
- Фрикцион гидротрансформатора и обгонная муфта изнашиваются с пробегом.
Слабые места S4XA — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Переключения 2-3 и 3-4 передач | Задержки, пробуксовка и рост оборотов при переходе | с возрастом | Срочно |
| Соленоиды и каналы гидроблока | Растянутые переключения после прогрева, отказ включения | при грязном масле | Срочно |
| Фрикцион гидротрансформатора | Вибрация и судороги на блокировке, потеря тяги | от 200 тыс. км | Не тянуть |
| Обгонная муфта и датчик селектора | Провалы тяги, сбои в логике переключений | от 200 тыс. км | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной S4XA
Если задержки появляются лишь изредка на холодную, доехать до сервиса можно, но откладывать диагностику нельзя. Когда же после прогрева переключения растягиваются, обороты подскакивают, а передачи перестают включаться, ехать дальше опасно — пробуксовка перегревает и сжигает фрикционы. Если коробка через 10–15 минут движения отказывается включать передачи, лучше вызвать эвакуатор и не добивать пакеты фрикционов и гидроблок.
Что убивает S4XA
Главный враг S4XA — грязное и старое масло: именно оно засоряет каналы гидроблока и провоцирует характерные задержки переключений 2-3 и 3-4, которые усиливаются по мере прогрева. Если ездить на пробуксовывающей коробке, фрикционы перегреваются и сгорают. Особенно вредна заливка неоригинальной ATF вместо Honda ATF-Z1. Добивают коробку перегрев в пробках без замены жидкости и привычка продолжать движение на уже буксующем горячем автомате.
Жидкость Honda ATF-Z1 — родное масло S4XA, меняйте его раз в 60 тыс. км, а в городе и жаре чаще. Заправочный объем около 6.0 л. Никаких Dexron и универсалок: чужая жидкость как раз и провоцирует задержки переключений 2-3 и 3-4. Чистое свежее масло — первое, с чего начинают лечить характерные пробуксовки этой коробки.
Сколько стоит ремонт S4XA
Ремонт S4XA обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Honda.
Масло и обслуживание S4XA
- Тип жидкости — только оригинальная Honda ATF-Z1, без перехода на универсалку.
- Полный объем около 6.0 литра, при частичной замене уходит порядка 3 литров.
- Интервал замены масла и фильтра — раз в 60 тыс. км, в городе и жаре чаще.
- Свежее масло — первое лекарство от характерных задержек переключений 2-3 и 3-4.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась S4XA
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Honda | Orthia 1 (EL) | 1996-1999 |
| Honda | S-MX 1 (RH) | 1996-1999 |
| Honda | Stepwgn 1 (RF) | 1996-1999 |
Частые вопросы о S4XA
Сколько ходит коробка Honda S4XA?
Какое масло заливать в S4XA?
Какие главные слабые места S4XA?
S4XA ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт S4XA?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Почему у S4XA задержки именно при переключениях 2-3 и 3-4?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии