Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 5
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 1.5 литра
- Крутящий момент
- до 145 Нм
- Какое масло лить
- Honda ATF-Z1
- Объём масла
- 5.9 литра *
- Замена масла
- раз в 60 000 км
- Замена фильтра
- каждые 60 000 км
- Примерный ресурс
- 280 000 км
- Вес
- 88 кг
Honda SP5A — компактный 5-ступенчатый автомат, который ставился на Honda Fit (Jazz) второго поколения GE американского рынка с 2008 по 2014 год в паре с экономичным мотором L15A объемом 1.5 л. Как и все автоматы Honda, это вальный агрегат: вместо планетарного ряда здесь параллельные валы с пакетами фрикционов под гидравлическим управлением и гидротрансформатор. Коробка переднеприводная, рассчитана на момент до 145 Н·м, заправочный объем около 5.9 л, масса порядка 88 кг. Это самый легкий и малонагруженный автомат в нашей подборке Honda, заточенный под небольшой городской мотор.
Надежность и ресурс SP5A
SP5A — в целом надежный и долговечный автомат: при соблюдении интервала обслуживания он спокойно ходит 280–300 тыс. км и более. Малый момент мотора играет коробке на руку — она почти не перегружена. Совет покупателю: самое уязвимое место — барабан третьей передачи, который не любит резких стартов и пробуксовок, поэтому уточните, как эксплуатировался автомобиль. На тесте оцените плавность переключений и отсутствие судорог на блокировке гидротрансформатора, а главное — узнайте, чем и как часто менялось масло: грязная жидкость быстро убивает соленоиды и каналы гидроблока. Машины этого Fit нередко пригнаны из США, поэтому реальную историю обслуживания приходится восстанавливать по деталям.
SP5A: плюсы и минусы
- Малый момент мотора L15A — коробка работает без перегрузки и долго ходит.
- Экономичный и легкий агрегат, хорошо подходящий для города.
- При уходе за маслом ресурс уверенно переваливает за 280 тыс. км.
- Вальная конструкция ремонтопригодна поузлово по гидроблоку и пакетам.
- Барабан третьей передачи не выдерживает резких стартов и пробуксовок.
- Соленоиды и каналы гидроблока засоряются на грязном масле.
- Втулка регулятора давления изнашивается на больших пробегах.
- Подшипники задней крышки и обгонная муфта — известные слабые узлы.
Слабые места SP5A — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Барабан третьей передачи | Удары и пробуксовка третьей, толчки при разгоне | при резких стартах | Срочно |
| Соленоиды и каналы гидроблока | Задержки и толчки переключений, ошибки по давлению | при грязном масле | Не тянуть |
| Втулка регулятора давления | Плавающее давление, рывки и пинки при переключениях | от 200 тыс. км | Не тянуть |
| Подшипники задней крышки и обгонная муфта | Гул на ходу, провалы тяги при наборе скорости | от 200 тыс. км | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной SP5A
С легкими толчками или редкой задержкой переключения доехать до сервиса можно, но откладывать диагностику не стоит — грязное масло продолжает изнашивать гидроблок. Если же третья передача начала пробуксовывать или бить, ехать дальше не стоит: перегретый барабан и фрикционы быстро добивают коробку. При сильных пинках, гуле подшипников или отказе включения передачи лучше вызвать эвакуатор и не догонять ресурс агрегата.
Что убивает SP5A
Главный враг SP5A — резкие старты с пробуксовкой и грязное масло: агрессивная езда быстро убивает барабан третьей передачи, а изношенная жидкость засоряет каналы гидроблока и изнашивает соленоиды. Особенно вредна заливка неоригинальной ATF вместо Honda ATF-Z1 или DW-1 — чужое масло нарушает работу блокировки и накладок. Добивают коробку перегрев в пробках без замены жидкости и привычка ездить на уже пинающейся коробке.
Жидкость Honda ATF-Z1 или DW-1 — родное масло SP5A, меняйте его раз в 60 тыс. км, а в городе и жаре чаще. Заправочный объем около 5.9 л. Никаких Dexron и универсалок: чужая жидкость нарушает работу блокировки и фрикционов. Чистое масло — главный залог того, что барабан третьей передачи и гидроблок проходят весь ресурс.
Сколько стоит ремонт SP5A
Ремонт SP5A обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Honda.
Масло и обслуживание SP5A
- Тип жидкости — оригинальная Honda ATF-Z1 или более новая ATF DW-1, без универсалки.
- Полный объем около 5.9 литра, при частичной замене уходит порядка 3 литров.
- Интервал замены масла и фильтра — раз в 60 тыс. км, в городе и жаре чаще.
- Чистое масло бережет барабан третьей передачи, соленоиды и каналы гидроблока.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась SP5A
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Honda | Fit 2 (GE) | 2008-2014 |
Частые вопросы о SP5A
Сколько ходит коробка Honda SP5A?
Какое масло заливать в SP5A?
Какие главные слабые места SP5A?
SP5A ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт SP5A?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Почему у SP5A страдает именно третья передача?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии