Технические характеристики
- Тип коробки
- гидромеханический автомат
- Количество передач
- 5
- Привод
- задний
- Объём двигателя
- V6 до 3.8 / дизель
- Крутящий момент
- до 400 Нм
- Какое масло лить
- ATF Matic-J
- Объём масла
- около 10.3 л
- Частичная замена
- 4-5 л
- Замена масла
- раз в 60 000 км
- Замена фильтра
- при ремонте
- Примерный ресурс
- около 300 000 км
A5SR2 — усиленная версия заднеприводного A5SR1 под высокий момент (до ~400 Нм): мощные бензиновые V6 и тяжелые дизели. База — японская Jatco (JR507E), сборка Powertech. Ставился на спортивный Genesis Coupe 3.8, внедорожный Kia Mohave (Borrego), Hyundai Starex/H-1 и Sorento (BL) 3.3/3.8. Масло — ATF Matic-J (стандарт Nissan), не SP-III.
В линейку A5SR также входит A5SR1.
Надежность и ресурс A5SR2
Ресурс — около 300 тыс. км, а при контроле температуры и больше. Но машины разные: Genesis Coupe 3.8 убивают резкие старты, тяжелый Mohave — масса и буксировка, Starex — постоянная загрузка. Около 90% деталей собственные, часть узлов взаимозаменяема с RE5R05A (350Z, Infiniti G35) — с запчастями проблем нет.
A5SR2: плюсы и минусы
- Выносливая усиленная Jatco-база, до 300 тыс. км
- Взаимозаменяемость с ниссановскими агрегатами
- Авария чаще плата/электрика, а не механика
- Ремонтопригодна поузлово
- Требует Matic-J (не SP-III!) — частая ошибка
- Под высоким моментом первой страдает блокировка ГДТ
- Плата/мехатроника — слабость Jatco
- Перегрев на Mohave и при буксировке
Слабые места A5SR2 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Гидротрансформатор (блокировка) | Накладки крошатся, вибрация на скорости, грязное масло | 130–150 тыс. км | Не тянуть |
| Плата управления / мехатроника | Сбои, аварийный режим, пропадание передач | 120–150 тыс. км | Можно доехать |
| Фрикционы | Подгорают от перегрева и резких стартов (Genesis Coupe 3.8) | 150–180 тыс. км | Не тянуть |
| Перегрев масла | На Mohave и при буксировке запускает износ по цепочке | в нагрузку | Срочно |
Можно ли ездить с неисправной A5SR2
В аварийном режиме до сервиса обычно доехать можно — часто плата или датчик. С легкой вибрацией блокировки — коротко и без нагрузки. А при выраженных пробуксовках и запахе гари тянуть нельзя, особенно на тяжелом Mohave или груженом Starex.
Что убивает A5SR2
Перегрев, пиковые нагрузки и неверное масло. Перегрев — главный пусковой механизм; на Mohave, при буксировке прицепа и на бездорожье обязателен исправный, а лучше усиленный радиатор. Манера «в пол» на Genesis Coupe 3.8 бьет по фрикционам и блокировке.
Внимание, масло особое! Сюда идет ATF Matic-J (стандарт Nissan), а не корейское SP-III/SP-IV. Заливка не той жидкости — частая и дорогая ошибка, она напрямую вредит коробке.
Сколько стоит ремонт A5SR2
Коробка ремонтопригодна, запчасти от всего Jatco-семейства плюс ниссановские — дефицита нет. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–2 500 ₽
- Ремонт платы/гидроблока — 15 000–35 000 ₽
- Ремонт/замена гидротрансформатора — 18 000–40 000 ₽
- Капитальный ремонт — 60 000–100 000 ₽
За рубежом — ориентировочно 130 000–320 000 ₽.
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Hyundai и ремонта АКПП Kia.
Масло и обслуживание A5SR2
- Масло — ATF Matic-J (стандарт Nissan, не SP-III!), полный объем ~10.3 л, частичная замена 4–5 л.
- Интервал — 60 тыс. км; на Mohave и при буксировке чаще.
- Уровень — на прогретой коробке (лучше в сервисе).
- Усиленный радиатор — для Mohave, бездорожья и буксировки.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась A5SR2
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Hyundai | Genesis Coupe 3.8 | 2009-2016 |
| Hyundai | Starex / H-1 / Grand Starex | 2007 — н.в. |
| Kia | Mohave / Borrego | 2008 — н.в. |
| Kia | Sorento (BL) 3.3/3.8 | 2006-2009 |
Частые вопросы о A5SR2
Сколько ходит A5SR2?
Около 300 тыс. км при контроле температуры. Но машины разные: Genesis Coupe 3.8 убивают резкие старты, тяжелый Mohave — масса и буксировка, Starex — постоянная загрузка. На каждой ресурс зависит от условий.
Какое масло в A5SR2?
Только ATF Matic-J (стандарт Nissan) — не корейское SP-III! Это самая частая ошибка по этой коробке. Полный объем около 10.3 л, частичная замена 4–5 л, интервал 60 тыс. км, на Mohave и при буксировке чаще.
Главные слабые места A5SR2?
Под высокий момент:
- Блокировка гидротрансформатора — накладки крошатся, вибрация на скорости;
- Плата управления — сбои, аварийный режим;
- Фрикционы — подгорают от перегрева и резких стартов;
- Перегрев масла — на Mohave и при буксировке.
A5SR2 ремонтируют или меняют на контрактную?
Ремонтируют — запчасти от всего Jatco-семейства плюс ниссановские, дефицита нет. Аварийный режим чаще означает плату, а не «капиталку», поэтому свою коробку обычно выгоднее восстановить, чем брать контрактную лотерею.
Сколько стоит ремонт A5SR2?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–2 500 ₽;
- плата или гидроблок — 15 000–35 000 ₽;
- гидротрансформатор — 18 000–40 000 ₽;
- капремонт — 60 000–100 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Стоит ли брать Genesis Coupe или Mohave с A5SR2?
Можно, база крепкая. Ключевые вопросы при осмотре: заливали ли именно Matic-J, история буксировки и перегревов, нет ли вибрации блокировки на скорости. Уход в аварию чаще означает плату — это недорого.
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии