Технические характеристики
- Тип коробки
- гидромеханический автомат
- Количество передач
- 6
- Привод
- передний / полный
- Объём двигателя
- до 2.4 литра
- Крутящий момент
- до 265 Нм
- Какое масло лить
- ATF SP-IV
- Объём масла
- 7.1 л
- Частичная замена
- 4.5 л
- Замена масла
- раз в 40–45 000 км
- Замена фильтра
- при замене масла со снятием поддона
- Примерный ресурс
- 250 000–300 000 км
- Вес
- 80.7 кг
A6MF2 — усиленная версия среднего класса семейства A6, под моторы 2.4 (Theta-II) и наддувные 1.6/2.0 T-GDI. Ставилась на Santa Fe 2.4, Sorento 2.4, Sonata 2.4/2.0T, ix35/Tucson, Sportage, Optima/K5 2.4, Grandeur 2.4, Carens, Cadenza; есть гибридная версия A6MF2H. Выпускается с 2010–2011 года. Масло — ATF SP-IV.
В линейку A6 также входят A6GF1, A6LF1, A6LF2, A6LF3 и A6MF1.
Надежность и ресурс A6MF2
Ресурс — 250–300 тыс. км. Усиление помогает, но моторы 2.4 и турбо нагружают коробку плотнее, чем у A6MF1, поэтому к стандартным болячкам добавляются износ планетарных рядов и вибрация гидротрансформатора. По практике чаще приезжают Santa Fe и Sorento 2.4, а также Sonata и Optima 2.0T за 150 тыс. км.
A6MF2: плюсы и минусы
- Усиленные пакеты под момент 2.4 и турбо
- Ремонтируется поузлово
- Запчасти общие с A6MF1
- Есть гибридная версия A6MF2H
- 2.4 и турбо греют сильнее — нужен хороший радиатор
- Планетарка под нагрузкой — разбивает пальцы сателлитов
- Болты ступицы (до 2012) и герметичность поршней (до 2014)
- Дифференциал боится пробуксовок
Слабые места A6MF2 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Болты ступицы / центральной шестерни | Хруст, шумы, отказ движения (до 2012) | 120–150 тыс. км | Не тянуть |
| Гидроблок | Толчки и пробуксовки на прогретой, масляное голодание | от 130 тыс. км | Можно доехать |
| Гидротрансформатор | Вибрация и рывки в режиме D на светофоре | 250–300 тыс. км | Не тянуть |
| Планетарные ряды | Разбивание пальцев сателлитов под нагрузкой | от 200 тыс. км | Срочно |
Можно ли ездить с неисправной A6MF2
С легкой вибрацией в режиме D доехать можно, но без нагрузки. В аварийном режиме машина обычно доезжает — это чаще электрика. А при выраженных пробуксовках и запахе гари ездить нельзя: под мотором 2.4 и турбо коробка греется и добивается быстрее младшей версии.
Что убивает A6MF2
Перегрев, грязное масло и пробуксовки. Моторы 2.4 и турбо греют коробку сильнее, особенно на груженых Santa Fe и Sorento, а отдельного контура охлаждения нет — чистый, а лучше усиленный радиатор обязателен.
Не перепутайте масло. В A6MF2 заливается ATF SP-IV — это не SP-III от 4-ступенчатых коробок. Чужая жидкость убивает гидроблок и фрикционы.
Сколько стоит ремонт A6MF2
Чаще всего дело в гидроблоке и гидротрансформаторе, до переборки доходит реже. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–2 500 ₽
- Ремонт гидроблока — 30 000–55 000 ₽
- Гидротрансформатор — 10 000–20 000 ₽
- Капитальный ремонт — 70 000–130 000 ₽
За рубежом восстановление — ориентировочно 180 000–320 000 ₽.
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Hyundai и ремонта АКПП Kia.
Масло и обслуживание A6MF2
- Масло — ATF SP-IV, полный объем 7.1 л, частичная замена ~4.5 л.
- Интервал — короче, чем у легких версий: 40–45 тыс. км (2.4 и турбо).
- Фильтр — при снятии поддона.
- Усиленный радиатор — на груженых Santa Fe и Sorento важен особенно.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась A6MF2
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Hyundai | Grandeur 2.4 | 2009–2019 |
| Hyundai | Santa Fe 2.4 (CM, DM, TM) | 2009–2020 |
| Hyundai | Sonata 2.4 / 2.0T (YF, LF) | 2009–2019 |
| Hyundai | Sonata Hybrid (A6MF2H) | 2011–2019 |
| Hyundai | Tucson (TL) | 2015–2020 |
| Hyundai | Veloster Turbo 1.6 T-GDI | 2012–2017 |
| Hyundai | ix35 | 2009–2015 |
| Kia | Cadenza / K7 | 2009–2019 |
| Kia | Carens (RP) | 2013–2019 |
| Kia | Forte / Cerato Koup 1.6T | 2013–2018 |
| Kia | Optima / K5 2.4 / 2.0T (TF, JF) | 2010–2020 |
| Kia | Optima Hybrid, Cadenza Hybrid (A6MF2H) | 2011–2020 |
| Kia | Sorento 2.4 (XM, UM) | 2009–2020 |
| Kia | Sportage (SL, QL) | 2010–2021 |
Частые вопросы о A6MF2
Сколько ходит A6MF2?
Около 250–300 тыс. км. Усиленные пакеты держат момент 2.4 и турбо, но греется такая коробка сильнее младшей A6MF1, поэтому на груженых Santa Fe и Sorento ресурс заметно зависит от исправного охлаждения и чистого масла.
Какое масло в A6MF2?
Только ATF SP-IV, не SP-III от 4-ступенчатых. Полный объем 7.1 л, частичная замена около 4.5 л. Под моторы 2.4 и турбо интервал короче обычного — меняйте каждые 40–45 тыс. км, иначе страдают гидроблок и планетарка.
Главные слабые места A6MF2?
Характерные узлы:
- Болты ступицы — хруст и отказ движения на выпусках до 2012;
- Гидроблок — толчки и пробуксовки на старом масле;
- Гидротрансформатор — вибрация в режиме D на светофоре;
- Планетарные ряды — разбивание пальцев сателлитов под нагрузкой.
A6MF2 ремонтируют или меняют на контрактную?
Ремонтируют поузлово — чаще обходятся гидроблоком и гидротрансформатором. Контрактная с неясной историей рискованна по остатку ресурса, поэтому свою коробку обычно выгоднее восстановить, особенно под мотор 2.4.
Сколько стоит ремонт A6MF2?
Зависит от дефектовки, ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–2 500 ₽;
- ремонт гидроблока — 30 000–55 000 ₽;
- гидротрансформатор — 10 000–20 000 ₽;
- капремонт — 70 000–130 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Почему на A6MF2 вибрация на светофоре в режиме D?
Это изнашиваются накладки блокировки гидротрансформатора — при малой скорости и высоких оборотах появляется дрожь и рывки. Продукты износа уходят в гидроблок, поэтому ловить лучше рано: тогда это ремонт ГДТ, а не переборка.
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии