Технические характеристики
- Тип коробки
- гидромеханический автомат
- Количество передач
- 8
- Привод
- задний / полный
- Объём двигателя
- 2.0T и V6 3.0-3.8
- Крутящий момент
- около 390-440 Нм
- Какое масло лить
- ATF SP-IV RR
- Объём масла
- около 10.1 л
- Частичная замена
- около 5.5 л
- Замена масла
- раз в 60 000 км
- Замена фильтра
- при ремонте
- Примерный ресурс
- около 300 000 км
- Вес
- 85.7 кг
A8LR1 — заднеприводный 8-ступенчатый автомат на базе ZF 8HP45, доработанный инженерами Hyundai, под высокий момент (около 390–440 Нм). Ставился на заднеприводные премиум-модели Genesis и спортивные седаны/кроссоверы концерна. Длинный продольный корпус. Масло — ATF SP-IV RR (версия для RWD).
В линейку A8R также входит A8TR1.
Надежность и ресурс A8LR1
Ресурс — около 300 тыс. км. У ранних выпусков были детские болезни (доводка гидроблока и прошивки), после доработок коробка стала заметно стабильнее. Узкое место — гидроблок, мехатроника и перегрев под высоким моментом; толчки чаще лечатся обновлением ПО и свежим маслом, чем переборкой.
A8LR1: плюсы и минусы
- Крепкая под высокий момент RWD
- 8 передач: плавность и динамика
- Ремонтируется поузлово
- Поздние версии заметно надежнее ранних
- Ранние выпуски — детские болезни гидроблока/ПО
- Чувствительна к актуальности прошивки
- Большой объем масла (~10.1 л) — обслуживание дороже
- Нужен SP-IV RR, не обычный SP-IV
Слабые места A8LR1 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Гидроблок и соленоиды | Толчки и задержки на старом масле | от 120 тыс. км | Можно доехать |
| Мехатроника / ПО | Рывки, ошибки, требуется свежая прошивка | от 100 тыс. км | Можно доехать |
| Гидротрансформатор | Вибрация на блокировке под нагрузкой | от 180 тыс. км | Не тянуть |
| Перегрев масла | Подгорание фрикционов под высоким моментом | в нагрузку | Срочно |
Можно ли ездить с неисправной A8LR1
С толчками и рывками доехать можно — часто помогает обновление ПО и замена масла. При пробуксовках и запахе гари ездить нельзя: под высоким моментом фрикционы добиваются быстро.
Что убивает A8LR1
Перегрев, старое масло и неактуальная прошивка. Высокий момент и динамичная езда греют коробку — чистый радиатор и свежее масло обязательны, адаптацию держите актуальной.
Масло особое! В A8LR1 идет ATF SP-IV RR — версия для заднеприводных коробок, а не обычный SP-IV от поперечных. Перепутать — навредить гидроблоку.
Сколько стоит ремонт A8LR1
Современная RWD 8-ступка ремонтируется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидроблока / мехатроники — 25 000–50 000 ₽
- Капитальный ремонт — 90 000–160 000 ₽
За рубежом — ориентировочно 230 000–410 000 ₽.
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Hyundai и ремонта АКПП Kia.
Масло и обслуживание A8LR1
- Масло — ATF SP-IV RR (для RWD!), полный объем ~10.1 л, частичная замена ~5.5 л.
- Интервал — 60 тыс. км, при динамичной езде 40–50 тыс.
- Фильтр — при ремонте.
- Актуальная прошивка — часть толчков лечится обновлением адаптаций.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась A8LR1
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Genesis | G70 (IK) | 2017 — н.в. |
| Genesis | G80 (RG3/DH) | 2016 — н.в. |
| Genesis | G90 / EQ900 | 2015 — н.в. |
| Hyundai | Genesis (BH/DH) | 2011-2016 |
| Hyundai | Genesis Coupe 2.0T/3.8 | 2010-2016 |
| Kia | Quoris / K900 | 2012 — н.в. |
| Kia | Stinger (CK) | 2017-2023 |
Частые вопросы о A8LR1
Сколько ходит A8LR1?
Около 300 тыс. км. У ранних выпусков были детские болезни по гидроблоку и прошивке, после доработок коробка стала стабильнее. Узкое место — гидроблок, мехатроника и перегрев под высоким моментом заднеприводных машин.
Какое масло в A8LR1?
Только ATF SP-IV RR — это версия для заднеприводных коробок, не обычный SP-IV от поперечных. Полный объем около 10.1 л, частичная замена около 5.5 л, интервал 60 тыс. км, при динамичной езде — 40–50 тыс.
Главные слабые места A8LR1?
Под высокий момент RWD:
- Гидроблок и соленоиды — толчки на старом масле;
- Мехатроника и ПО — рывки, нужна свежая прошивка;
- Гидротрансформатор — вибрация на блокировке;
- Перегрев — подгорание фрикционов в нагрузку.
A8LR1 ремонтируют или меняют на контрактную?
Ремонтируют поузлово, начиная с прошивки и гидроблока. Поздние версии надежнее ранних. Контрактная дорогая и с неясным пробегом, поэтому ремонт своей обычно выгоднее.
Сколько стоит ремонт A8LR1?
Зависит от дефектовки, ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидроблока или мехатроники — 25 000–50 000 ₽;
- капремонт — 90 000–160 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Почему важно масло SP-IV RR для A8LR1?
Заднеприводные коробки концерна используют отдельную жидкость SP-IV RR, а не обычный SP-IV от поперечных автоматов. Если залить не ту, страдает гидроблок и сбиваются переключения, поэтому при обслуживании важно не перепутать.
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии