Технические характеристики
- Тип коробки
- вариатор (CVT) цепной, с гидротрансформатором
- Количество передач
- бесступенчатый
- Привод
- передний / полный
- Объём двигателя
- бензин Gamma/Nu до 2.0 л
- Крутящий момент
- до 180 Нм
- Какое масло лить
- ATF SP-CVT 1
- Объём масла
- 6.7 л
- Частичная замена
- 4.0-5.0 л
- Замена масла
- раз в 40-60 000 км
- Замена фильтра
- при замене масла
- Примерный ресурс
- 200 000-300 000 км
C0GF1 — клиноцепной вариатор (IVT) семейства Gamma, под моторы до 180 Нм. Главное отличие от обычных вариаторов — цепь вместо ремня, она выносливее. Ставился на Kia Seltos, Hyundai Creta, Elantra, Kona, Venue и родственные модели. За мягкое трогание отвечает гидротрансформатор. Масло — ATF SP-CVT1, не обычная ATF.
Надежность и ресурс C0GF1
Для вариатора ресурс отличный: 200–300 тыс. км — цепь живучее ремня, и при тестах агрегат доходит до 300 тыс. Узкие места — состояние масла (главный враг любого CVT), конусы и насос. Чистое масло SP-CVT1 каждые 40–60 тыс. км — ключ к ресурсу.
C0GF1: плюсы и минусы
- Цепь выносливее ремня — ресурс до 300 тыс. км
- Есть гидротрансформатор — мягкое трогание
- Ремонтируется поузлово
- Один из самых надежных вариаторов концерна
- Чувствителен к чистоте масла (как любой CVT)
- Не любит долгие высокие скорости — перегрев
- Комплект цепь+конусы — дорогая позиция
- Нужен SP-CVT1, не обычная ATF
Слабые места C0GF1 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Масло и чистота | Грязь убивает цепь и конусы, гидравлику | при растянутых заменах | Срочно |
| Цепь и конусы | Задиры, рывки на больших пробегах | от 150 тыс. км | Не тянуть |
| Масляный насос | Падение давления, пробуксовки | от 150 тыс. км | Не тянуть |
| Перегрев | Долгие высокие скорости и нагрузка | в нагрузку | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной C0GF1
С легкими рывками и толчками доехать до сервиса можно, но не нагружайте коробку. А при пробуксовке вариатора или металлическом шуме ездить нельзя — это цепь и конусы, и промедление превращает ремонт в дорогой.
Что убивает C0GF1
Грязное масло и перегрев — общая беда вариаторов. Для C0GF1 чистое масло SP-CVT1 каждые 40–60 тыс. км и исправное охлаждение — главное условие того, чтобы цепь отходила свои 300 тыс.
Масло особое! В C0GF1 идет ATF SP-CVT1 — специальная вариаторная жидкость, а не обычная ATF. Неверное масло быстро убивает цепь, конусы и гидравлику.
Сколько стоит ремонт C0GF1
Вариатор ремонтируется поузлово: чаще гидроблок и насос, реже — комплект цепь+конусы. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидроблока / насоса — 20 000–45 000 ₽
- Комплект цепь+конусы / капремонт — 70 000–150 000 ₽
За рубежом — ориентировочно 180 000–360 000 ₽.
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Hyundai и ремонта АКПП Kia.
Масло и обслуживание C0GF1
- Масло — ATF SP-CVT1 (не обычная ATF!), полный объем 6.7 л, частичная замена 4–5 л.
- Интервал — 40–60 тыс. км; не растягивать.
- Фильтр — при замене масла.
- Исправное охлаждение — вариатор не любит долгий перегрев.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась C0GF1
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Hyundai | Accent (HC, зарубежный рынок) | 2018 — н.в. |
| Hyundai | Creta (SU2/GS) | 2020 — н.в. |
| Hyundai | Elantra (CN7) | 2020 — н.в. |
| Hyundai | Kona (OS/SX2) | 2018 — н.в. |
| Hyundai | Venue | 2019-2023 |
| Kia | Cerato / K3 (BD) | 2018 — н.в. |
| Kia | Seltos (SP2) | 2019 — н.в. |
| Kia | Soul (SK3) | 2019 — н.в. |
Частые вопросы о C0GF1
Сколько ходит вариатор C0GF1?
200–300 тыс. км — для CVT отлично, потому что тут цепь, а не ремень, и она живучее. Главное условие ресурса — чистое масло и исправное охлаждение: грязь и перегрев убивают любой вариатор.
Какое масло в C0GF1?
Только вариаторная жидкость ATF SP-CVT1, не обычная ATF. Полный объем 6.7 л, частичная замена 4–5 л. Менять раз в 40–60 тыс. км и не растягивать: чистота масла для цепи и конусов критична.
Главные слабые места C0GF1?
Как у вариатора:
- Масло — грязь убивает цепь, конусы и гидравлику;
- Цепь и конусы — задиры и рывки на больших пробегах;
- Масляный насос — падение давления;
- Перегрев — от долгих высоких скоростей.
C0GF1 ремонтируют или меняют на контрактную?
Ремонтируют поузлово: чаще гидроблок и насос, реже — комплект цепь с конусами. Контрактная с неизвестной историей рискованна по остатку ресурса цепи, поэтому свою чаще выгоднее восстановить.
Сколько стоит ремонт C0GF1?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидроблока или насоса — 20 000–45 000 ₽;
- комплект цепь+конусы или капремонт — 70 000–150 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
C0GF1 цепной или ременной?
Цепной — и это его сильная сторона. Цепь выносливее ремня, поэтому ресурс доходит до 300 тыс. км, тогда как ременные вариаторы скромнее. Но к чистоте масла C0GF1 чувствителен так же, как любой CVT.
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии