Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 5
- Привод
- задний / полный
- Объём двигателя
- до 5.6 литра
- Крутящий момент
- до 600 Нм
- Какое масло лить
- Nissan Matic Fluid J
- Объём масла
- 10.3 л
- Замена масла
- раз в 60 000 км
- Замена фильтра
- раз в 120 000 км
- Примерный ресурс
- 350 000 км
- Вес
- 84 кг
Jatco JR507E — это самая известная и массовая 5-ступенчатая заднеприводная АКПП концерна, в классификации Nissan она обозначается как RE5R05A. По лицензии ее выпускали и другие производители: у Hyundai-Kia это A5SR1 и A5SR2, у Subaru — TG5C/TG5D (пятиступенчатый 5EAT). Коробка рассчитана на широкий диапазон моторов вплоть до V8 5.6 л и момент примерно 500–600 Нм. Выпускалась она с 2002 по 2018 год и стала одной из самых распространенных продольных пятиступок.
Это классическая гидромеханика с гидротрансформатором и блокировкой, пятью передачами, планетарными рядами и электронным управлением через гидроблок с соленоидами. Особенность RE5R05A — плата управления (модуль TCM), установленная прямо на гидроблоке и постоянно работающая в горячем масле. Список применения огромен: Nissan 350Z, Pathfinder R51, Navara D40, Patrol, Titan, Armada; Infiniti FX35, G35, M35, Q45, QX56; Hyundai Genesis Coupe и Starex, Kia Sorento и Mohave; Subaru Legacy и Outback; Suzuki Equator.
В семейство JR50x также входят JR502E и JR509E.
Надежность и ресурс JR507E
Ресурс JR507E при дисциплинированном обслуживании составляет в среднем 300 000–350 000 км; завод закладывал около 200 000 км. Это очень удачная и ремонтопригодная коробка с огромным рынком запчастей, но требовательная к чистоте и уровню масла. При спокойной езде первый ремонт нередко откладывается за 250 000 км, тогда как агрессивный стиль изнашивает блокировку гидротрансформатора уже к 150 000 км. Многое зависит от того, в каком автомобиле работает коробка: в тяжелом внедорожнике с буксировкой нагрузка выше, чем в седане.
Совет: главная болячка RE5R05A связана с блокировкой гидротрансформатора — ее проскальзывание грязнит и перегревает масло, запуская цепную реакцию. Меняйте Matic J каждые 50–60 тыс. км, не дожидаясь потемнения, а после 100 000 км подумайте о дополнительном радиаторе и тонком фильтре. Берегите электронику: плата управления боится перегрева и скачков напряжения, в том числе при прикуривании.
JR507E: плюсы и минусы
- Огромная распространенность и развитый рынок запчастей и ремкомплектов
- Высокая ремонтопригодность с обилием усиленных деталей под тюнинг
- Широкий диапазон применения: от легковых до тяжелых внедорожников и V8
- Удачная база, разделяемая с Hyundai-Kia (A5SR1/A5SR2) и Subaru (5EAT)
- Износ блокировки гидротрансформатора — главная болячка, грязнит и греет масло
- Плата управления на гидроблоке работает в горячем масле и боится перегрева и скачков напряжения
- Износ каналов гидроблока и соленоидов после 100 тыс. км вызывает рывки и пробуксовку
- Риск попадания антифриза в масло при разрушении теплообменника в радиаторе
Слабые места JR507E — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Блокировка гидротрансформатора | Дрожь и вибрация на блокировке, потемнение и перегрев масла | 100–180 тыс. км | Срочно |
| Гидроблок и соленоиды | Рывки и пробуксовка после прогрева, ошибки P1757/P1759/P1705 | от 100 тыс. км | Срочно |
| Плата управления TCM | Сбои переключений, аварийный режим, выход из строя при прикуривании | зависит от условий | Не тянуть |
| Фрикционный пакет K1 | Пробуксовка и рывки при разгоне, запах горелого | 120–250 тыс. км | Не тянуть |
| Теплообменник в радиаторе | Попадание антифриза в масло (молочная эмульсия), коррозия | по состоянию радиатора | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной JR507E
При легкой дрожи блокировки или редких толчках до сервиса доехать обычно можно, но затягивать опасно: главная угроза RE5R05A — именно цепная реакция. Изношенная блокировка гидротрансформатора грязнит и перегревает масло, грязь убивает соленоиды и фрикционы, а перегретая жидкость добивает плату управления. Если появились ощутимая пробуксовка, удары при переключениях, аварийный режим, признаки попадания антифриза (масло цвета молочного коктейля) или запах горелого — эксплуатацию нужно прекратить и ехать на эвакуаторе, иначе недорогой ремонт превращается в капитальный.
Что убивает JR507E
Главный убийца JR507E — износ блокировки гидротрансформатора в паре с перегревом: проскальзывающая муфта превращает масло в абразив и нагреватель, ускоряя износ всего остального. Дополнительно коробку губят грязное и несвоевременно меняемое масло, агрессивная езда, буксировка и бездорожье в тяжелых внедорожниках, а также скачки напряжения и прикуривание, выводящие из строя плату управления. Отдельная беда — попадание антифриза в масло через разрушенный теплообменник в радиаторе.
Заливать в JR507E нужно Nissan ATF Matic Fluid J (Matic J) (для версий с 2009 года в США применялся Matic S); полный объем около 10.3 л, при частичной замене уходит примерно 4–5 л. Меняйте жидкость каждые 50–60 тыс. км, не дожидаясь потемнения, — чистое масло напрямую продлевает жизнь блокировки и гидроблока.
Сколько стоит ремонт JR507E
Ремонт JR507E обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Hyundai, ремонта АКПП Kia и ремонта АКПП Nissan.
Масло и обслуживание JR507E
- Тип жидкости — Nissan ATF Matic Fluid J (на части версий с 2009 года — Matic S)
- Полный объем — около 10.3 литра, при частичной замене уходит примерно 4–5 литров
- Интервал замены — каждые 50–60 тыс. км, не дожидаясь потемнения жидкости
- После 100 тыс. км полезны дополнительный радиатор охлаждения и тонкий фильтр
- Берегите плату управления — избегайте перегрева масла и скачков напряжения (прикуривание)
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась JR507E
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Hyundai | Genesis Coupe 1 (BK) | 2008-2012 |
| Hyundai | Starex 2 (TQ) | 2007-2018 |
| Infiniti | EX35 1 (J50) | 2007-2010 |
| Infiniti | FX35 1 (S50) | 2002-2008 |
| Infiniti | G35 3 (V35) | 2002-2007 |
| Infiniti | G37 4 (V36) | 2006-2008 |
| Infiniti | M35 3 (Y50) | 2004-2008 |
| Infiniti | M45 2 (Y34) | 2002-2004 |
| Infiniti | Q45 3 (F50) | 2001-2006 |
| Infiniti | QX56 1 (JA60) | 2004-2010 |
| Kia | Mohave 1 (HM) | 2008-2015 |
| Kia | Sorento 1 (BL) | 2004-2009 |
| Nissan | 350Z 5 (Z33) | 2002-2008 |
| Nissan | Armada 1 (TA60) | 2003-2016 |
| Nissan | Cima 4 (F50) | 2001-2010 |
| Nissan | Elgrand 2 (E51) | 2002-2010 |
| Nissan | Fuga 1 (Y50) | 2004-2009 |
| Nissan | Navara 1 (D22) | 2004-2014 |
| Nissan | Pathfinder 3 (R51) | 2004-2012 |
| Nissan | Patrol 5 (Y61) | 2004-2016 |
| Nissan | Skyline 11 (V35) | 2001-2007 |
| Nissan | Skyline 12 (V36) | 2006-2008 |
| Nissan | Titan 1 (A60) | 2003-2015 |
| Nissan | Xterra 2 (N50) | 2005-2015 |
| Subaru | Exiga 1 (YA) | 2008-2010 |
| Subaru | Forester 3 (SH) | 2010-2012 |
| Subaru | Legacy 4 (BL) | 2005-2009 |
| Subaru | Legacy 5 (BM) | 2009-2014 |
| Subaru | Outback 3 (BP) | 2005-2009 |
| Subaru | Outback 4 (BR) | 2009-2014 |
| Subaru | Tribeca 1 (WX) | 2005-2014 |
| Suzuki | Equator 1 (D40) | 2008-2012 |
Частые вопросы о JR507E
Сколько ходит JR507E
Какое масло лить в JR507E и как часто менять
Какие у JR507E слабые места
Что лучше при поломке JR507E — ремонт или контрактная коробка
Сколько стоит ремонт JR507E?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем JR507E отличается от JR509E
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии