Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 7
- Привод
- задний / полный
- Объём двигателя
- до 4.0 литра
- Крутящий момент
- до 400 Нм
- Какое масло лить
- Nissan Matic-S ATF
- Объём масла
- 9.2 л
- Замена масла
- раз в 50 000 км
- Замена фильтра
- раз в 100 000 км
- Примерный ресурс
- 300 000 км
- Вес
- 84 кг
Jatco JR710E — это 7-ступенчатый классический гидроавтомат для продольной установки на заднеприводные и полноприводные легковые автомобили. В заводской классификации Nissan он носит индекс RE7R01A и рассчитан на бензиновые V6 объемом примерно до 4.0 литра с крутящим моментом до 400 Нм. Серийный выпуск стартовал в 2008–2009 годах, и эта коробка стала массовой для целого поколения спортивных и премиальных моделей Nissan и Infiniti.
Конструктивно RE7R01A развивает удачную 5-ступенчатую RE5R05A: к ней добавили четвертый планетарный ряд и дополнительные фрикционные пакеты, переработали гидроблок и применили гидротрансформатор с управляемым проскальзыванием муфты блокировки (так называемый Smooth Lockup). Внутри — четыре планетарных ряда, три пакета фрикционов, четыре тормозных пакета и две обгонные муфты. Это полноценный надежный автомат, но требовательный к чистоте и температуре масла.
В семейство JR71x также входят JR711E и JR712E.
Надежность и ресурс JR710E
При спокойной эксплуатации и своевременной замене жидкости ресурс JR710E в среднем составляет 300 000 км и более; завод закладывал около 200 000 км, а у аккуратных владельцев агрегат уверенно перешагивает этот рубеж. До первого серьезного вмешательства машина чаще всего проходит 150–200 тыс. км, после чего по мере износа подходит очередь блокировки гидротрансформатора, фрикционов и гидроблока. Механическая часть крепкая, и большинство проблем носит обслуживаемый характер.
Совет: главный враг этой коробки — перегрев. Радиатор АКПП и сама коробка стоят близко к выпускному тракту, поэтому в пробках и при активной езде масло легко перегревается. Меняйте Matic-S каждые 40–50 тыс. км и подумайте о дополнительном радиаторе охлаждения — это самая дешевая страховка ресурса.
JR710E: плюсы и минусы
- Семь передач с плотным рядом дают плавный разгон и хорошую тягу на любой скорости
- Крепкая механическая база, унаследованная от проверенной 5-ступенчатой RE5R05A
- Высокая ремонтопригодность: фрикционы, соленоиды и гидротрансформатор меняются поузлово
- Распространенность запчастей и развитый рынок ремкомплектов под RE7R01A
- Склонность к перегреву из-за близости к выпуску и широкой зоны проскальзывания блокировки
- Чувствительность к чистоте и уровню масла: грязная жидкость быстро убивает соленоиды
- Девять соленоидов и плата управления работают в горячем масле и со временем сбоят
- Ранние выпуски страдали жесткими переключениями, лечились перепрошивкой блока TCM
Слабые места JR710E — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Гидротрансформатор и блокировка | Вибрация и дрожь на скорости блокировки, потемнение масла | 150–200 тыс. км | Срочно |
| Пакет фрикционов B3 | Пробуксовка, рывки, запах горелого, ошибки P0732/P0733 | от 150 тыс. км | Срочно |
| Гидроблок и соленоиды | Толчки и пинки при переключениях, плавающие обороты, аварийный режим | от 120 тыс. км | Не тянуть |
| Плата управления TCM | Сбои в переключениях, фиксация передачи, ошибки по соленоидам | от 150 тыс. км | Не тянуть |
| Масляный насос | Гул, падение давления, ускоренный износ после перегрева | 200 тыс. км и более | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной JR710E
Короткий путь до сервиса при легкой вибрации блокировки или редких толчках проехать обычно можно, но затягивать нельзя. Опасность JR710E в цепной реакции: перегретое масло сжигает фрикционы, продукты износа забивают гидроблок и соленоиды, а это добивает уже сам гидротрансформатор и насос. Если появились ощутимая пробуксовка, удары при включении D или R, переход в аварийный режим с фиксацией одной передачи или запах горелого — эксплуатацию нужно прекратить и ехать на эвакуаторе, иначе ремонт из недорогого превратится в капитальный.
Что убивает JR710E
Главный убийца JR710E — перегрев: коробка и ее радиатор расположены близко к выпускному тракту, поэтому в городских пробках и при активной езде масло перегревается и быстро стареет. Горелая жидкость запускает лавину отказов — первыми сдаются фрикционы и соленоиды. Дополнительно сокращают ресурс пропуск замены масла, агрессивный стиль с частыми кикдаунами, заправка несовместимой жидкостью и игнорирование первых симптомов вибрации.
Заливать в JR710E нужно Nissan Matic Fluid S (Matic-S) или проверенные аналоги этого класса малой вязкости; полный объем около 9.2 л, при частичной замене уходит примерно 4–5 л. Смешивать жидкости разных типов нельзя. Завод рекомендует менять масло каждые 50 000 км, но в наших условиях лучше делать это каждые 40–45 тыс. км.
Сколько стоит ремонт JR710E
Ремонт JR710E обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Mitsubishi и ремонта АКПП Nissan.
Масло и обслуживание JR710E
- Тип жидкости — Nissan Matic Fluid S или аналоги класса малой вязкости (Ravenol, Idemitsu, Eneos)
- Полный объем — около 9.2 литра, при частичной замене через поддон уходит 4–5 литров
- Интервал замены — каждые 40–50 тыс. км вместе с чисткой поддона; фильтр меняют раз в 100 тыс. км
- Смешивать Matic-S с жидкостями других типов запрещено — это нарушает работу блокировки
- На возрастных и активно эксплуатируемых машинах полезен дополнительный радиатор охлаждения АКПП
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась JR710E
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Infiniti | EX35 1 (J50) | 2010-2013 |
| Infiniti | FX37 2 (S51) | 2008-2013 |
| Infiniti | G37 4 (V36) | 2008-2013 |
| Infiniti | M35 3 (Y50) | 2008-2010 |
| Infiniti | M37 4 (Y51) | 2010-2013 |
| Infiniti | Q40 1 (V36) | 2014-2015 |
| Infiniti | Q50 1 (V37) | 2013-н.в. |
| Infiniti | Q60 1 (CV36) | 2013-2015 |
| Infiniti | Q60 2 (CV37) | 2016-2022 |
| Infiniti | Q70 1 (Y51) | 2013-2019 |
| Infiniti | QX50 1 (J50) | 2013-2017 |
| Infiniti | QX70 1 (S51) | 2013-2017 |
| Mitsubishi | Proudia 2 (BY51) | 2012-2016 |
| Nissan | 370Z 6 (Z34) | 2009-н.в. |
| Nissan | Fuga 2 (Y51) | 2009-н.в. |
| Nissan | Navara 3 (D23) | 2014-н.в. |
| Nissan | Skyline 12 (V36) | 2008-2014 |
| Nissan | Terra 1 (JD23) | 2018-н.в. |
Частые вопросы о JR710E
Сколько ходит JR710E
Какое масло лить в JR710E и как часто менять
Какие у JR710E слабые места
Что лучше при поломке JR710E — ремонт или контрактная коробка
Сколько стоит ремонт JR710E?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем JR710E отличается от JR711E и JR712E
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии