Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 7
- Привод
- задний / полный
- Объём двигателя
- до 5.6 литра
- Крутящий момент
- до 600 Нм
- Какое масло лить
- Nissan Matic-S ATF
- Объём масла
- 9.8 л
- Замена масла
- раз в 60 000 км
- Замена фильтра
- раз в 120 000 км
- Примерный ресурс
- 320 000 км
- Вес
- 88 кг
Jatco JR711E — это усиленная версия семейства 7-ступенчатых продольных автоматов, в классификации Nissan она обозначается как RE7R01B. От базовой JR710E она отличается главным — запасом по крутящему моменту: коробка рассчитана на мощные бензиновые V8 объемом до 5.6 литра и момент до 600 Нм. Именно поэтому ее ставили на тяжелые рамные внедорожники и большие седаны Nissan и Infiniti с 2008 года.
Геометрия передач и сама схема у RE7R01B такие же, как у RE7R01A: семь ступеней, четыре планетарных ряда, гидротрансформатор с управляемой блокировкой. Разница — в усиленной железной части: более стойкие фрикционные и стальные диски, доработанные тормозные пакеты и пакеты сцеплений, способные переваривать тягу больших моторов. По сути это тот же автомат, заточенный под высокую нагрузку, поэтому его слабые места повторяют JR710E, но проявляются под более жесткой работой.
В семейство JR71x также входят JR710E и JR712E.
Надежность и ресурс JR711E
Ресурс JR711E при грамотной эксплуатации составляет в среднем около 320 000 км, но на практике он сильно зависит от условий: в тяжелом внедорожнике с буксировкой и бездорожьем коробка живет заметно меньше, чем в спокойно эксплуатируемом седане. Усиленная механика дает запас прочности, однако постоянная работа на пределе момента V8 неизбежно нагружает фрикционы и систему охлаждения. До первого вмешательства агрегат обычно проходит 150–200 тыс. км.
Совет: для версии под V8 критично охлаждение. Большой мотор греет масло сильнее, а зона проскальзывания блокировки добавляет тепла. Не экономьте на интервалах замены Matic-S (каждые 40–50 тыс. км) и при буксировке прицепа или частом бездорожье обязательно ставьте дополнительный радиатор АКПП.
JR711E: плюсы и минусы
- Усиленная железная часть рассчитана на момент до 600 Нм и тягу больших V8
- Семь передач обеспечивают и уверенный разгон тяжелой машины, и экономичный режим на трассе
- Та же ремонтопригодная архитектура, что и у JR710E: узлы меняются по отдельности
- Широкий рынок усиленных ремкомплектов и фрикционов под RE7R01B
- Высокая тепловая нагрузка от V8 ускоряет старение масла и износ фрикционов
- В тяжелых внедорожниках с буксировкой и бездорожьем ресурс заметно сокращается
- Плата управления и соленоиды чувствительны к перегреву и грязной жидкости
- Ремонт дороже, чем у атмосферных версий: усиленные комплекты и большой объем масла
Слабые места JR711E — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Фрикционные пакеты | Пробуксовка под нагрузкой, рывки при разгоне, запах горелого | от 150 тыс. км | Срочно |
| Блокировка гидротрансформатора | Дрожь и вибрация на блокировке, перегрев и потемнение масла | 150–200 тыс. км | Срочно |
| Гидроблок и соленоиды | Толчки при переключениях, плавающее давление, аварийный режим | от 130 тыс. км | Не тянуть |
| Система охлаждения | Хронический перегрев при буксировке и бездорожье, старение масла | зависит от условий | Не тянуть |
| Масляный насос | Падение давления и гул после длительного перегрева | 200 тыс. км и более | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной JR711E
Если под нагрузкой появилась пробуксовка, удары при переключениях или коробка ушла в аварийный режим, продолжать движение на тяжелой машине особенно опасно: момент V8 быстро доламывает уже подсевшие фрикционы. Кратко доехать до сервиса своим ходом при легких симптомах можно, но буксировать прицеп, грузиться и съезжать на бездорожье — категорически нельзя. При запахе горелого масла или сильных толчках вызывайте эвакуатор: для JR711E своевременная остановка нередко спасает дорогостоящий ремонт планетарного ряда.
Что убивает JR711E
JR711E убивает сочетание высокой нагрузки и перегрева. Большой V8, буксировка прицепа, бездорожье и езда с грузом постоянно держат фрикционы и блокировку на пределе, а тепло от мотора перегревает масло. Старая или несовместимая жидкость, пропущенные замены и игнорирование первых пробуксовок довершают дело. Чем тяжелее режим эксплуатации, тем важнее частая замена Matic-S и дополнительное охлаждение коробки.
Заливать в JR711E нужно Nissan Matic Fluid S (Matic-S) или качественные аналоги класса малой вязкости; полный объем около 9.8 л, при частичной замене уходит примерно 5 л. Для версии под V8 особенно важны частые замены — каждые 40–50 тыс. км, а при буксировке и бездорожье еще чаще, обязательно с контролем температуры.
Сколько стоит ремонт JR711E
Ремонт JR711E обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Mitsubishi и ремонта АКПП Nissan.
Масло и обслуживание JR711E
- Тип жидкости — Nissan Matic Fluid S или аналоги класса малой вязкости
- Полный объем — около 9.8 литра, при частичной замене уходит примерно 5 литров
- Интервал замены — каждые 40–50 тыс. км, при буксировке и бездорожье чаще
- Смешивать Matic-S с другими типами жидкости нельзя — страдает работа блокировки
- Для тяжелых внедорожников настоятельно рекомендован дополнительный радиатор охлаждения АКПП
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась JR711E
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Infiniti | EX35 1 (J50) | 2010-2013 |
| Infiniti | FX37 2 (S51) | 2008-2013 |
| Infiniti | G37 4 (V36) | 2008-2013 |
| Infiniti | M35 3 (Y50) | 2008-2010 |
| Infiniti | M37 4 (Y51) | 2010-2013 |
| Infiniti | Q40 1 (V36) | 2014-2015 |
| Infiniti | Q50 1 (V37) | 2013-н.в. |
| Infiniti | Q60 1 (CV36) | 2013-2015 |
| Infiniti | Q60 2 (CV37) | 2016-2022 |
| Infiniti | Q70 1 (Y51) | 2013-2019 |
| Infiniti | QX50 1 (J50) | 2013-2017 |
| Infiniti | QX70 1 (S51) | 2013-2017 |
| Mitsubishi | Proudia 2 (BY51) | 2012-2016 |
| Nissan | 370Z 6 (Z34) | 2009-н.в. |
| Nissan | Fuga 2 (Y51) | 2009-н.в. |
| Nissan | Navara 3 (D23) | 2014-н.в. |
| Nissan | Skyline 12 (V36) | 2008-2014 |
| Nissan | Terra 1 (JD23) | 2018-н.в. |
Частые вопросы о JR711E
Сколько ходит JR711E
Какое масло лить в JR711E и как часто менять
Какие у JR711E слабые места
Что лучше при поломке JR711E — ремонт или контрактная коробка
Сколько стоит ремонт JR711E?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем JR711E отличается от JR710E
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии