Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 7
- Привод
- задний / полный
- Объём двигателя
- до 6.0 литра
- Крутящий момент
- до 1000 Нм
- Какое масло лить
- ATF MB 236.15
- Объём масла
- 7.7 литра
- Частичная замена
- 7.1 литра
- Примерный ресурс
- 300 000 км
- Вес
- 82 кг
Mercedes 722.9 AMG — это максимально усиленное по моменту исполнение 7-ступенчатого гидроавтомата 7G-Tronic (NAG2), доработанное под мощные моторы AMG объемом до 6.0 литра и крутящий момент до 1000 Нм. От гражданских версий ее отличают усиленные фрикционные пакеты, особые настройки давления и более агрессивные алгоритмы переключений, рассчитанные на наддувные V8 и атмосферные моторы AMG.
Это автомат для самых заряженных Mercedes своего поколения: модели AMG с задним и полным приводом (4Matic). По базовому устройству это все та же планетарная 722.9 с гидротрансформатором, но настроенная на предельный для семейства момент — именно она стала основой для спортивных версий SpeedShift с ускоренными переключениями. Высокая мощность означает и более жесткие условия для всех узлов коробки.
Надежность и ресурс 722.9-AMG
Под предельный момент до 1000 Нм заявленный ресурс 722.9 AMG ниже, чем у гражданских версий, — около 300 тыс. км, и сильно зависит от стиля езды. Мощность AMG не прощает агрессивных стартов: первой страдает накладка блокировки гидротрансформатора и усиленные фрикционы, а стружка от них засоряет соленоиды. Фамильная болячка семейства — проводящая пластина (модуль EGS/VGS) с датчиками оборотов — здесь тоже актуальна, отказы дают толчки и аварийный режим. Совет покупателю: заряженные машины часто эксплуатируют жестко, поэтому особенно тщательно проверяйте плавность и скорость переключений, отсутствие вибраций на блокировке ГДТ, удары и любые ошибки по коробке. Узнавайте историю масла и владельцев — на старой жидкости и после трек-дней такая коробка изнашивается быстро.
722.9-AMG: плюсы и минусы
- Максимально усиленное исполнение 722.9 — держит предельный для семейства момент до 1000 Нм.
- Усиленные фрикционы и особые настройки давления под мощные моторы AMG.
- Стала базой для спортивных версий SpeedShift с ускоренными переключениями.
- Ремонтопригодна: проводящая пластина, гидроблок и фрикционы восстанавливаются узлами.
- Предельный момент до 1000 Нм раньше изнашивает накладку блокировки ГДТ и усиленные фрикционы.
- Проводящая пластина (модуль EGS/VGS) с датчиками оборотов — фамильная болячка всех 722.9.
- Агрессивные старты и трек-дни резко сокращают ресурс соленоидов и фрикционных пакетов.
- Ресурс ниже гражданских версий — около 300 тыс. км, и сильно зависит от стиля езды.
Слабые места 722.9-AMG — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Накладка блокировки ГДТ и усиленные фрикционы | Вибрация, пробуксовки и рывки под высоким моментом | от 100 тыс. км | Срочно |
| Проводящая пластина (модуль EGS/VGS) | Толчки, задержки D/R, аварийный режим, ошибки P0717/P0718 | от 120 тыс. км | Срочно |
| Соленоиды гидроблока | Толчки при переключениях, падение давления от стружки | от 120 тыс. км | Не тянуть |
| Гидротрансформатор | Вибрация и дрожание на разгоне при агрессивной езде | от 100 тыс. км | Не тянуть |
| Планетарные ряды и шайбы сателлитов | Шум и износ при затяжных вибрациях и перегрузках | большие пробеги | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной 722.9-AMG
Если коробка AMG лишь слегка подталкивает на прогретой машине — доехать до сервиса можно, исключив резкие старты и перегрев. Но при ощутимых вибрациях на блокировке гидротрансформатора, пробуксовках, ударах или уходе в аварийный режим нагружать трансмиссию нельзя: под моментом AMG перегретое масло и стружка добивают фрикционы и соленоиды стремительно. В такой ситуации разумнее остановиться и вызвать эвакуатор, чтобы не довести дело до капитального ремонта.
Что убивает 722.9-AMG
722.9 AMG убивает агрессивная эксплуатация на предельном моменте. Резкие старты, трек-дни и буксование перегружают накладку блокировки гидротрансформатора и усиленные фрикционы, их стружка засоряет соленоиды, а перегретое масло выводит из строя проводящую пластину. На старой жидкости процесс ускоряется в разы. Спокойный прогрев, своевременная замена масла с фильтром и отказ от стартов в пол заметно продлевают жизнь этой коробке.
Масло Mercedes ATF MB 236.15 — меняйте с фильтром раз в 60 тыс. км, а при активной езде чаще. Полный объем заправки около 7.7 литра, при частичной замене уходит порядка 7.1 литра. Щупа нет: уровень выставляют по процедуре при заданной температуре, и под моментом AMG свежее масло критично для накладки блокировки ГДТ и усиленных фрикционов.
Сколько стоит ремонт 722.9-AMG
Ремонт 722.9-AMG обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Mercedes и ремонта АКПП SsangYong.
Масло и обслуживание 722.9-AMG
- Тип жидкости — оригинальная Mercedes ATF MB 236.15 (на ранних машинах применялась зеленая 236.14).
- Полный объем — около 7.7 литра, при частичной замене требуется примерно 7.1 литра.
- Интервал замены — раз в 60 тыс. км с заменой фильтра, при активной езде заметно чаще.
- Щупа нет: уровень выставляют по контрольной процедуре при заданной температуре масла.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась 722.9 AMG
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Infiniti | Q50 1 (V37) | 2013-2020 |
| Infiniti | Q60 2 (CV37) | 2016-2022 |
| Infiniti | Q70 1 (Y51) | 2015-2022 |
| Mercedes | C-Class W203 | 2005-2007 |
| Mercedes | C-Class W204 | 2007-2015 |
| Mercedes | C-Class W205 | 2014-2016 |
| Mercedes | CL-Class C215 | 2003-2006 |
| Mercedes | CL-Class C216 | 2006-2013 |
| Mercedes | CL-Class C217 | 2015-2017 |
| Mercedes | CLC-Class C203 | 2008-2011 |
| Mercedes | CLK-Class C209 | 2004-2009 |
| Mercedes | CLS-Class C218 | 2011-2017 |
| Mercedes | CLS-Class C219 | 2004-2010 |
| Mercedes | E-Class W211 | 2003-2009 |
| Mercedes | E-Class W212 | 2009-2016 |
| Mercedes | GL-Class X164 | 2006-2012 |
| Mercedes | GL-Class X166 | 2012-2015 |
| Mercedes | GLE-Class W166 | 2015-2018 |
| Mercedes | GLK-Class X204 | 2008-2015 |
| Mercedes | ML-Class W164 | 2005-2011 |
| Mercedes | ML-Class W166 | 2011-2015 |
| Mercedes | R-Class W251 | 2004-2017 |
| Mercedes | S-Class W220 | 2003-2005 |
| Mercedes | S-Class W221 | 2005-2013 |
| Mercedes | S-Class W222 | 2013-2017 |
| Mercedes | SL-Class R230 | 2006-2011 |
| Mercedes | SL-Class R231 | 2011-2016 |
| Mercedes | SLK-Class R171 | 2004-2011 |
| Mercedes | SLK-Class R172 | 2011-2015 |
| Mercedes | V-Class W447 | 2014-2019 |
| Mercedes | Vito W447 | 2014-2019 |
| SsangYong | Chairman 2 (W200) | 2008-2017 |
| SsangYong | Rexton 1 (Y200) | 2015-2017 |
| SsangYong | Rexton 2 (Y400) | 2017-2020 |
| SsangYong | Rodius 2 (A150) | 2015-2019 |
Частые вопросы о 722.9 AMG
Сколько ходит коробка Mercedes 722.9 AMG?
Какое масло заливать в 722.9 AMG?
Какие главные слабые места 722.9 AMG?
722.9 AMG ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт 722.9-AMG?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем версия AMG отличается от обычной 722.9?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии