Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 4
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 3.0 литра
- Крутящий момент
- до 300 Нм
- Какое масло лить
- Mitsubishi ATF SP III
- Объём масла
- 6.7 литра *
- Замена масла
- раз в 80 000 км
- Замена фильтра
- каждые 160 000 км
- Примерный ресурс
- 250 000 км
- Вес
- 49 кг
Mitsubishi F4A33 — это силовой 4-ступенчатый гидроавтомат ранней серии, разработанный специально под V6-моторы: рассчитан на объем до 3.0 литра и крутящий момент до 300 Н·м, самый мощный в своем поколении. Создан совместно Mitsubishi и Hyundai на базе KM170 и выпускался с 1990 по 1999 год. Ставился на флагманские переднеприводные модели: Galant 7, Diamante, Eclipse 1-2 и корейскую Hyundai Sonata 2-3. Полноприводная усиленная версия шла под индексом W4A33.
По конструкции это крепкий автомат без характерных врожденных слабостей — репутация надежного агрегата заслужена. Зато высокий момент V6 и приличный возраст машин означают, что почти все его болячки носят эксплуатационный характер: на старом масле и под нагрузкой шестицилиндрового мотора первой устает блокировка гидротрансформатора, с которой и начинается цепочка износа.
В семейство F4Ax также входят F4A21, F4A22, F4A23, F4A41, F4A42 и F4A51.
Надежность и ресурс F4A33
Ресурс F4A33 заявлен на уровне 250 тыс. км, но на практике до серьезной переборки коробка нередко доходит лишь к 300 000 км и выше — конструкция крепкая, без типичных слабых мест. Главный нюанс — нагрузка от 3.0-литрового V6: при запущенном масле первой изнашивается накладка блокировки гидротрансформатора, появляются вибрации, и дальше начинается цепочка. Совет покупателю: на тесте ловите вибрацию на скорости блокировки и толчки при переключениях, проверьте, нет ли подтеков из-под сальника насоса — это верный признак того, что коробка давно работает с изношенной блокировкой, и оцените цвет масла: горелая жидкость говорит о перегреве фрикционов.
F4A33: плюсы и минусы
- Крепкая конструкция без характерных врожденных слабостей — репутация надежного автомата.
- Самый мощный в поколении: держит V6 до 3.0 л и 300 Н·м.
- Совместная разработка с Hyundai (Sonata) — широкая и недорогая ремонтная база.
- Запчасти и ремкомплекты доступны, ремонт обходится разумных денег.
- Накладка блокировки гидротрансформатора изнашивается первой — с нее начинается цепочка.
- Сальник и втулка насоса разбиваются вибрацией от изношенной блокировки.
- Высокий момент V6 при перегреве быстро добивает фрикционы.
- Гидроблок и соленоиды засоряются продуктами износа ближе к 300 тыс. км.
Слабые места F4A33 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Блокировка гидротрансформатора | Вибрации на скорости блокировки — начало всей цепочки износа | средние и большие пробеги, ускоряет старое масло | Срочно |
| Сальник и втулка насоса | Подтеки масла, падение давления, голодание узлов | вслед за изношенной блокировкой | Срочно |
| Фрикционные пакеты | Пробуксовки, жесткие переключения, запах гари | после падения давления, перегрев под V6 | Срочно |
| Гидроблок и соленоиды | Толчки при переключениях, в запущенном случае нет переключений | ближе к 300 тыс. км, забивается продуктами износа | Не тянуть |
| Проводка соленоидов | Сбои управления; чаще виноваты контакты, а не сам соленоид | возрастное, на старых машинах | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной F4A33
Легкую вибрацию блокировки на скорости многие игнорируют годами — и зря: именно с нее начинается весь износ. Доехать до сервиса с небольшими толчками можно, но тянуть нельзя. Подтеки из-под сальника насоса — сигнал, что коробка давно работает с убитой блокировкой, и давление вот-вот упадет. С пробуксовкой, запахом гари или горелым маслом ехать опасно: под нагрузкой V6 фрикционы сгорают стремительно, а продукты износа забивают соленоиды. При явных симптомах — диагностика, при потере движения — эвакуатор.
Что убивает F4A33
Главная цепочка гибели F4A33 запускается износом накладки блокировки гидротрансформатора на старом масле: появляются вибрации, которые разбивают втулку и сальник насоса, давление падает, начинается масляное голодание, и фрикционы под нагрузкой 3.0-литрового V6 сгорают. Дальше продукты износа забивают соленоиды гидроблока, и коробка перестает переключаться. Сама конструкция крепкая, поэтому решает уход: своевременная замена масла каждые 60-80 тыс. км и внимание к первым вибрациям блокировки спасают коробку от лавинообразного износа.
Масло Mitsubishi ATF SP-III — заводская жидкость для F4A33; на ранних выпусках допускалась SP-II, подходит и качественный Dexron III. Полный объем системы около 6.7 литра, при частичной замене входит примерно 4.5 литра. Менять стоит раз в 80 тыс. км, но под нагрузкой V6 интервал разумно сокращать — именно свежесть масла бережет блокировку гидротрансформатора.
Сколько стоит ремонт F4A33
Ремонт F4A33 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Hyundai и ремонта АКПП Mitsubishi.
Масло и обслуживание F4A33
- Тип жидкости — Mitsubishi ATF SP-III; на ранних выпусках допускалась SP-II, подходит и качественный Dexron III.
- Полный объем системы — около 6.7 литра, при частичной замене входит примерно 4.5 литра.
- Интервал замены — раз в 80 тыс. км; под нагрузкой V6 лучше сокращать до 40-60 тыс.
- Фильтр меняют раз в 160 тыс. км; свежее масло — лучшая защита накладки блокировки гидротрансформатора.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась F4A33
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Hyundai | Sonata 2 (Y2) | 1990-1993 |
| Hyundai | Sonata 3 (Y3) | 1993-1998 |
| Mitsubishi | Diamante 1 (F1) | 1990-1996 |
| Mitsubishi | Eclipse 1 (D2) | 1990-1994 |
| Mitsubishi | Eclipse 2 (D3) | 1994-1999 |
| Mitsubishi | Galant 7 (E5) | 1992-1998 |
Частые вопросы о F4A33
Сколько ходит коробка Mitsubishi F4A33?
Какое масло заливать в F4A33?
Какие слабые места у F4A33?
F4A33 ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт F4A33?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем F4A33 отличается от других автоматов семейства?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии