Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 5
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 3.8 литра
- Крутящий момент
- до 400 Нм
- Какое масло лить
- Mitsubishi ATF SP III
- Объём масла
- 8.5 литра *
- Замена масла
- раз в 80 000 км
- Замена фильтра
- каждые 160 000 км
- Примерный ресурс
- 200 000 км
- Вес
- 52 кг
Mitsubishi F5A51 (также под обозначением F5A5A) — мощный 5-ступенчатый гидроавтомат, построенный на базе 4-ступенчатого F4A51 добавлением еще одного планетарного ряда под пятую передачу. Рассчитан на крутящий момент до 400 Н·м и крупные двигатели до 3.8 литра, поэтому ставился на серьезные и быстрые машины: Galant 8-9, Diamante, Eclipse 4, Airtrek, FTO и даже на спортивные Lancer Evolution VII и IX. В корейском исполнении эта же коробка известна как Hyundai/Kia A5GF1 и A5HF1 и ставилась на Grandeur, Equus, Carnival и Opirus. Полноприводные версии шли как W5A51.
F5A51 стала родоначальницей семейства корейских 5-ступок — узлы максимально унифицированы и во многом взаимозаменяемы с A5GF1/A5HF1, что расширяет ремонтную базу. Но мощные тяжелые машины греют коробку сильнее обычного, и именно перегрев определяет ее судьбу: реальный ресурс тут ниже, чем у родственного 4-ступенчатого F4A51.
Надежность и ресурс F5A51
Реальный ресурс F5A51 заметно ниже, чем у родственных 4-ступенчатых собратьев, — около 200 тыс. км до первой серьезной переборки. Причина не в слабой конструкции, а в эксплуатации: коробку ставили на мощные и тяжелые машины вплоть до Lancer Evolution, и высокий момент вкупе с массой сильно греют масло. Уже к 80-100 тыс. км на запущенной жидкости можно увидеть горелое масло. Классически слабое место — гидротрансформатор, продукты износа которого вредят остальной коробке. Совет покупателю: на тесте ловите вибрацию и толчки на переключениях 2-3, проверяйте цвет и запах масла — и помните, что лить сюда нужно строго SP-III, а не более позднюю SP-IV.
F5A51: плюсы и минусы
- Пять передач и высокий запас по моменту — до 400 Н·м под крупные моторы.
- Унификация с корейскими A5GF1/A5HF1 — широкая ремонтная база и взаимозаменяемые узлы.
- Хорошо изучена сервисами, ставилась на массу Mitsubishi и Hyundai/Kia.
- Ремонтопригодна: гидротрансформатор, насос и соленоиды восстанавливаются поузлово.
- Высокая тепловая нагрузка от мощных тяжелых машин — ресурс ниже, чем у 4-ступок.
- Гидротрансформатор — классически слабое место, сорит по всей коробке.
- Соленоид давления EPC — самый нагруженный, может отказать раньше прочих.
- Критична к типу масла: только SP-III, заливка SP-IV вызывает толчки и ускоренный износ.
Слабые места F5A51 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Гидротрансформатор и блокировка | Вибрация и подергивания, продукты износа вредят всей коробке | средние пробеги, раньше на мощных версиях | Срочно |
| Перегрев масла | Горелое масло, затем выгорание фрикционов и тормозной ленты | уже к 80-100 тыс. км на старой жидкости | Срочно |
| Втулка насоса и гидроблок | Падение давления, толчки при переключениях 2-3 | вслед за изношенным ГДТ и грязным маслом | Срочно |
| Соленоид EPC | Сбои давления, пробуксовка, жесткие переключения | самый нагруженный, средние пробеги | Не тянуть |
| Планетарная часть и солнечная шестерня | Гул и удары под нагрузкой, риск заклинивания насоса | при перегрузках мощных и тяжелых машин | Срочно |
Можно ли ездить с неисправной F5A51
F5A51 стоит на мощных машинах, и относиться к ее симптомам нужно серьезно. Легкая вибрация на блокировке — повод срочно проверить масло и гидротрансформатор. А вот толчки на переключениях 2-3, пробуксовка, запах гари или горелое масло на щупе означают, что перегрев уже идет полным ходом и фрикционы выгорают. На мощном моторе ехать с такими симптомами нельзя — коробка добивается за считаные сотни километров. Особенно опасны гул и удары из планетарной части: осколки подшипников могут заклинить насос, поэтому при потере движения — только эвакуатор.
Что убивает F5A51
Главный убийца F5A51 — перегрев на мощных тяжелых машинах вкупе со старым маслом. Высокий момент до 400 Н·м и масса автомобилей греют жидкость, она быстро деградирует, и первым страдает гидротрансформатор, продукты износа которого расходятся по коробке. Дальше разбивается втулка насоса, падает давление, выгорают фрикционы и тормозная лента, под перегрузками сыплется планетарка, нагружается соленоид EPC. Отдельный убийца — неправильное масло: заливка SP-IV вместо SP-III дает толчки и ускоряет износ. Свежий SP-III и контроль температуры обязательны.
Масло Mitsubishi ATF SP-III — только эта спецификация, заливать SP-IV нельзя: у нее другая вязкость и фрикционные свойства, отчего появляются толчки и ускоряется износ. Полный объем системы около 8.5 литра, при частичной замене входит примерно 5 литров. Менять стоит раз в 40-60 тыс. км; для мощной коробки свежее масло и контроль температуры решают почти все.
Сколько стоит ремонт F5A51
Ремонт F5A51 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Hyundai, ремонта АКПП Kia и ремонта АКПП Mitsubishi.
Масло и обслуживание F5A51
- Тип жидкости — строго Mitsubishi ATF SP-III; SP-IV заливать нельзя, она другой вязкости и вызывает толчки.
- Полный объем системы — около 8.5 литра, при частичной замене входит примерно 5 литров.
- Интервал замены — раз в 40-60 тыс. км; на мощных и тяжелых машинах лучше чаще.
- Фильтр меняют раз в 160 тыс. км; на нагруженной коробке полезен контроль температуры масла.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась F5A51
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Hyundai | Equus 1 (LZ) | 1999-2003 |
| Hyundai | Grandeur 3 (XG) | 2002-2005 |
| Kia | Carnival 1 (GQ) | 2001-2005 |
| Kia | Opirus 1 (GH) | 2003-2005 |
| Mitsubishi | Airtrek 1 (CU) | 2002-2008 |
| Mitsubishi | Diamante 2 (F3) | 2002-2005 |
| Mitsubishi | Eclipse 4 (DK) | 2005-2011 |
| Mitsubishi | FTO 1 (DE) | 1997-2000 |
| Mitsubishi | Galant 8 (EA) | 1998-2006 |
| Mitsubishi | Galant 9 (DJ) | 2003-2012 |
| Mitsubishi | Lancer Evolution 7 (CT) | 2001-2003 |
| Mitsubishi | Lancer Evolution 9 (CT) | 2005-2007 |
Частые вопросы о F5A51
Сколько ходит коробка Mitsubishi F5A51?
Какое масло заливать в F5A51?
Какие слабые места у F5A51?
F5A51 ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт F5A51?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем F5A51 отличается от других автоматов Mitsubishi?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии