Технические характеристики
- Тип коробки
- однодисковый робот
- Количество передач
- 6
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- только 1.3 CDTi
- Крутящий момент
- до 200 Нм
- Какое масло лить
- API GL-4, SAE 75W-85
- Объём масла
- 2.4 литра
- Частичная замена
- 2.2 литра
- Примерный ресурс
- 250 000 км
- Вес
- 45 кг
Opel Easytronic на базе M20 (индекс M20 MTA) — это редкая 6-ступенчатая версия Изитроника, в отличие от 5-ступенчатых F13 и F17. Схема та же — робот с одним сухим сцеплением на базе механики с электроприводами выжима и переключения, но в отличие от F13 и F17 с актуаторами LuK/Bosch здесь применены электрогидравлические актуаторы Magneti Marelli, а сама коробка рассчитана на более тяговитый дизель 1.3 CDTi с моментом до 200 Н·м. Из-за узкой специализации под один мотор она встречалась нечасто — на дизельных Opel Corsa D, Combo и Astra. Шесть передач и больший объем масла (около 2.4 литра против 1.9 у F-серии) делают эту версию самой тяжелой в линейке — около 45 кг. Как и у остальных Easytronic, это не преселектив: перед сменой передачи единственное сцепление полностью размыкается, отсюда привычные паузы при разгоне.
Надежность и ресурс EASYTRONIC-200
M20 наследует все повадки семейства Easytronic, но работает в самых жестких условиях: тяговитый дизель 1.3 CDTi на низах сильнее всего нагружает единственное сцепление, поэтому именно оно и привод сцепления просят внимания раньше всего. Электрогидравлический актуатор сцепления Magneti Marelli со временем теряет давление и изнашивается, а характерные симптомы — рывки, подергивания и мигающий значок F — те же, что у F13 и F17. Из-за редкости 6-ступенчатой версии запчасти и опыт ремонта найти сложнее, чем по массовым 5-ступкам. Совет: на дизеле особенно избегайте резких стартов в натяг, своевременно меняйте масло (объем здесь больше) и делайте адаптацию сканером после любого ремонта и снятия клеммы.
EASYTRONIC-200: плюсы и минусы
- Шесть передач лучше согласованы с тяговитым дизелем 1.3 CDTi, чем 5-ступенчатые версии.
- В основе — механика с электроприводом, экономичная и без сложной гидротрансформаторной начинки автомата.
- Рывки при трогании в большинстве случаев снимаются адаптацией сканером, а не заменой узлов.
- Принцип и актуаторы общие с массовыми F13 и F17 — решения по ремонту известны мастерам по Изитронику.
- Тяговитый дизель 1.3 CDTi сильно нагружает единственное сцепление, и оно изнашивается быстрее.
- Паузы и рывки при разгоне — характерная черта однодискового робота, на дизеле заметны особенно.
- Электрогидравлический актуатор сцепления со временем теряет давление — дорогая болячка семейства.
- Версия редкая: запчасти и адаптацию под 6-ступенчатую M20 найти сложнее, чем под 5-ступки.
Слабые места EASYTRONIC-200 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Сцепление | Пробуксовка и рывки при трогании, ускоренный износ под тягой дизеля | от 50 тыс. км | Срочно |
| Актуатор сцепления Magneti Marelli | Рывки и подергивания, мигающий значок F, пропадает выжим сцепления | от 100 тыс. км | Срочно |
| Щетки электромотора актуатора | Износ щеток, теряется выжим, ошибка P1607 | 120–150 тыс. км | Не тянуть |
| Главный цилиндр и давление | Загрязнение мешает держать давление, движение с подергиваниями | по состоянию | Не тянуть |
| Адаптация сцепления | Рывки при трогании после снятия клеммы, ремонта или замены диска | после ремонта или замены | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной EASYTRONIC-200
Если 6-ступенчатый Easytronic переключается с паузами и легкими рывками, но передачи включаются — до сервиса доехать можно, спокойно и без резких стартов в натяг. Но когда замигал значок F, пропал выжим сцепления, коробка зависла в нейтрали или машина не заводится — лучше не ехать: на тяговитом дизеле дальнейшие попытки тронуться быстро добивают сцепление и актуатор. В этом случае проще вызвать эвакуатор.
Что убивает EASYTRONIC-200
Версию M20 быстрее всего убивает тяга дизеля в сочетании с рваными стартами и пропущенной адаптацией. Высокий момент 1.3 CDTi на низах перегружает единственное сцепление сильнее, чем на бензиновых F13 и F17, поэтому диск и привод изнашиваются раньше. Старое масло (а его здесь больше, около 2.4 литра) и сброшенная после ремонта адаптация добавляют рывков и нагружают актуатор. Спокойная езда без стартов в натяг и своевременное обслуживание заметно продлевают жизнь этой коробке.
На дизельной M20 сцепление — главный расходник, а адаптация обязательна. Тяга 1.3 CDTi нагружает единственный диск сильнее, поэтому при первых рывках при трогании начинайте с адаптации сканером, а изношенное сцепление меняйте не откладывая. Мигающий значок F и пропавший выжим — сразу на диагностику актуатора, пока неисправность не расширилась.
Сколько стоит ремонт EASYTRONIC-200
Ремонт EASYTRONIC-200 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Замена сцепления — 12 000–30 000 ₽
- Ремонт или замена актуатора — 15 000–40 000 ₽
- Капитальный ремонт — 35 000–80 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Opel.
Масло и обслуживание EASYTRONIC-200
- Тип масла — трансмиссионное API GL-4, SAE 75W-85 (единое для коробки, отдельной гидрожидкости нет).
- Объем — около 2.4 литра (больше, чем у 5-ступенчатых версий; при частичной замене около 2.2 литра).
- Интервал замены — примерно раз в 60 тыс. км.
- После снятия клеммы, ремонта или замены сцепления обязательна электронная адаптация — иначе вернутся рывки при трогании.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась Easytronic 200
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Opel | Adam A (M13) | 2014-2018 |
| Opel | Astra H (A04) | 2004-2012 |
| Opel | Combo C (F06) | 2005-2010 |
| Opel | Corsa C (X01) | 2000-2006 |
| Opel | Corsa D (S07) | 2006-2014 |
| Opel | Corsa E (X15) | 2014-2018 |
| Opel | Karl A (C16) | 2015-2018 |
| Opel | Meriva A (X03) | 2003-2010 |
| Opel | Signum A (Z03) | 2005-2008 |
| Opel | Tigra B (X04) | 2004-2009 |
| Opel | Vectra C (Z02) | 2005-2008 |
| Opel | Zafira B (A05) | 2005-2014 |
Частые вопросы о Easytronic 200
Сколько ходит коробка Opel Easytronic M20?
Как обслуживать сцепление и адаптацию на M20?
Какие слабые места у Easytronic M20?
Что лучше при поломке M20 — ремонт или контрактная коробка?
Сколько стоит ремонт EASYTRONIC-200?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- замена сцепления — 12 000–30 000 ₽;
- ремонт или замена актуатора — 15 000–40 000 ₽;
- капитальный ремонт — 35 000–80 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем 6-ступенчатая M20 отличается от 5-ступенчатых F13 и F17?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии