Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 4
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 2.0 литров
- Крутящий момент
- до 210 Нм
- Какое масло лить
- Mobil ATF LT71141
- Объём масла
- 6.5 литра
- Замена масла
- раз в 40 000 км
- Замена фильтра
- раз в 80 000 км
- Примерный ресурс
- 220 000 км
- Вес
- 54 кг
Peugeot AL4 — та самая массовая 4-ступенчатая автоматическая коробка, которую концерн PSA разработал совместно с Renault: у Peugeot и Citroen она называется AL4, а у Renault — DP0, но это один и тот же агрегат. Классический гидроавтомат с передним приводом под моторы до 2.0 литра и крутящий момент до 210 Н·м. Коробка стала фирменным автоматом PSA конца 90-х и 2000-х: ее ставили на Peugeot 206, 207, 306, 307, 308, 406, 407, 607, 807, а также на Citroen C3, C4, C5, Xsara, Fiat Ulysse и Lancia Phedra. В том же 4-ступенчатом семействе PSA позже появилась обновленная AT8 (Renault DP2).
Конструкция простая и ремонтопригодная, но к надежности у AL4 накопилось немало вопросов: она заслужила репутацию капризной коробки, требующей внимательного отношения к маслу и температуре.
Надежность и ресурс AL4
Заявленный ресурс AL4 — около 220 тыс. км, но реальный срок жизни сильно зависит от ухода. Главная беда коробки — слабый теплообмен: штатное охлаждение не справляется в городе и пробках, масло перегревается и стареет, после чего страдают соленоиды и фрикционы. Отдельная история — соленоиды выпуска до осени 2003 года: производитель признал их конструктивно неудачными, и при первом же ремонте их меняют обязательно. На многих версиях нет масляного щупа — уровень проверяют по контрольной пробке при заданной температуре, и ошибки с уровнем тут частая причина проблем. Совет покупателю: на тесте ловите толчки при переключениях 1-2 и 3-4, удары на 2-3, проверяйте, не горит ли значок коробки, и закладывайте установку дополнительного радиатора охлаждения.
AL4: плюсы и минусы
- Простая и предельно изученная конструкция — ремонт берется делать почти любой профильный сервис.
- Огромная распространенность на Peugeot, Citroen, Fiat и Lancia — запчасти и соленоиды дешевы и доступны.
- При установке дополнительного радиатора и регулярной замене масла ресурс заметно вырастает.
- Контрактные агрегаты и доноры на разборках встречаются массово, ремкомплекты недороги.
- Слабый штатный теплообмен — AL4 склонна к перегреву, особенно в городе и пробках.
- Соленоиды до осени 2003 года конструктивно неудачны и требуют обязательной замены при ремонте.
- На многих версиях нет масляного щупа — уровень легко выставить неправильно.
- Есть внутренний счетчик ремонтов (compteur), который при обслуживании нужно грамотно обнулять.
Слабые места AL4 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Теплообменник и охлаждение | Перегрев масла, его быстрое старение и потемнение | от 80 тыс. км | Срочно |
| Соленоиды гидроблока | Толчки и удары при переключениях 1-2 и 3-4, ошибка по коробке, аварийный режим | от 100 тыс. км | Срочно |
| Фрикционы и пакеты | Пробуксовки, рывки, потеря разгона при росте оборотов | от 120 тыс. км | Не тянуть |
| Гидроблок (каналы и плита) | Загрязнение продуктами износа, падение давления | от 120 тыс. км | Не тянуть |
| Сальники и датчик скорости | Подтеки масла, ошибки и некорректная работа коробки | от 100 тыс. км | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной AL4
Если коробка лишь слегка подталкивает при переключениях или подтекает — доехать до сервиса можно, избегая перегрева и резких стартов и поглядывая за уровнем масла. Но если загорелся значок неисправности, машина перестала разгоняться при росте оборотов, ушла в аварийный режим или вовсе не трогается в D и R — ехать дальше не стоит: на перегретом масле фрикционы и соленоиды добиваются очень быстро. Разумнее остановиться и вызвать эвакуатор, чтобы не доводить дело до капитального ремонта.
Что убивает AL4
Главный убийца AL4 — перегрев и работа на старом масле. Слабый штатный теплообмен не отводит тепло, масло деградирует, теряет свойства, и от этого страдают соленоиды, гидроблок и фрикционы. Усугубляют ситуацию пропуск замены масла, неправильно выставленный уровень из-за отсутствия щупа и привычка ездить с уже появившимися толчками. Установка дополнительного радиатора и регулярная замена жидкости — лучшее, что можно сделать для долгой жизни этой коробки.
Масло Mobil ATF LT 71141 — меняйте раз в 40 тыс. км, частичный объем заправки около 3.5 литра, полный около 6.5 литра. Для AL4 критично не только свежее масло, но и контроль температуры: установка дополнительного радиатора охлаждения резко продлевает ресурс соленоидов и фрикционов.
Сколько стоит ремонт AL4
Ремонт AL4 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Citroen и ремонта АКПП Peugeot.
Масло и обслуживание AL4
- Тип жидкости — Mobil ATF LT 71141 (или эквивалент строго под допуск AL4/DP0).
- Полный объем — около 6.5 литра, при частичной замене требуется примерно 3.5 литра.
- Интервал замены — раз в 40 тыс. км, в тяжелых условиях и пробках лучше чаще.
- На версиях без щупа уровень выставляют по контрольной пробке при заданной температуре масла.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась AL4
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Citroen | Berlingo I (M49/M59) | 2000-2002 |
| Citroen | C2 I (A6) | 2006-2010 |
| Citroen | C3 I (A31) | 2002-2009 |
| Citroen | C4 I (B51) | 2004-2010 |
| Citroen | C4 Picasso I (B58) | 2006-2010 |
| Citroen | C5 I (X3/X4) | 2001-2008 |
| Citroen | C5 II (X7) | 2008-2009 |
| Citroen | C8 I (V3) | 2002-2010 |
| Citroen | Evasion I (U60) | 2000-2002 |
| Citroen | Jumpy I (U64/U65) | 2003-2006 |
| Citroen | XM I (Y3/Y4) | 1999-2000 |
| Citroen | Xantia I (X1/X2) | 1999-2001 |
| Citroen | Xsara I (N6/N7) | 2000-2006 |
| Citroen | Xsara Picasso I (N68) | 1999-2010 |
| Fiat | Ulysse I (220) | 2000-2002 |
| Fiat | Ulysse II (179) | 2002-2006 |
| Lancia | Phedra I (179) | 2002-2005 |
| Lancia | Zeta I (220) | 2000-2002 |
| Peugeot | 206 I (T1) | 1998-2011 |
| Peugeot | 207 I (A7) | 2007-2009 |
| Peugeot | 306 I (N3/N5) | 2000-2002 |
| Peugeot | 307 I (T5/T6) | 2001-2009 |
| Peugeot | 308 I (T7) | 2007-2011 |
| Peugeot | 406 Coupe I (D8/D9) | 2001-2005 |
| Peugeot | 406 I (D8/D9) | 1999-2005 |
| Peugeot | 407 Coupe I (D2) | 2005-2011 |
| Peugeot | 407 I (D2) | 2004-2011 |
| Peugeot | 607 I (Z8/Z9) | 2000-2010 |
| Peugeot | 806 I (U60) | 2000-2002 |
| Peugeot | 807 I (V2) | 2002-2010 |
Частые вопросы о AL4
Сколько ходит коробка Peugeot AL4?
Какое масло заливать в AL4?
Какие главные слабые места AL4?
AL4 ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт AL4?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
AL4 и Renault DP0 — это одна и та же коробка?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии