Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 4
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 2.0 литра
- Крутящий момент
- до 210 Нм
- Какое масло лить
- Elf Renaultmatic D3 SYN
- Объём масла
- 6.0 л
- Замена масла
- раз в 40 000 км
- Замена фильтра
- раз в 80 000 км
- Примерный ресурс
- 200 000 км
- Вес
- 64 кг
Renault DP0 — это та самая массовая 4-ступенчатая автоматическая коробка, более известная под именем AL4: концерн PSA называет ее AL4, а Renault — DP0, но это один и тот же агрегат, разработанный совместно. Классический гидроавтомат с передним приводом, рассчитанный на моторы до 2.0 литра и крутящий момент до 210 Н·м. Коробка стала фирменным автоматом Renault конца 90-х и 2000-х: ее ставили на Megane 1 и 2, Scenic 1 и 2, Clio 2 и 3, Laguna 1 и 2, Kangoo и Symbol. Этот же автомат выпускался в Китае под именем Chery QR425.
Конструкция простая и ремонтопригодная, но к надежности у нее накопилось немало вопросов: AL4 заслужила репутацию капризной коробки, требующей внимательного отношения к маслу и температуре.
Надежность и ресурс DP0
Заявленный ресурс DP0 около 200 тыс. км, но реальный срок жизни сильно зависит от ухода: при своевременной замене масла и спокойной езде коробка ходит дольше, а в режиме перегрева и грязного масла сыпется заметно раньше. Главная беда AL4 — слабый теплообмен: штатное охлаждение не справляется в городе и в пробках, масло перегревается и стареет, после чего страдают соленоиды и фрикционы. Важная особенность: на многих версиях нет масляного щупа — уровень проверяют по контрольной пробке при определенной температуре, и ошибки с уровнем тут частая причина проблем. Совет покупателю: на тесте ловите толчки при переключениях 1-2 и 3-4, проверяйте, не горит ли значок неисправности коробки, и обязательно ставьте дополнительный радиатор охлаждения — для AL4 это почти обязательная доработка.
DP0: плюсы и минусы
- Простая и предельно изученная конструкция — ремонт берется делать почти любой профильный сервис.
- Огромная распространенность на Renault и PSA — запчасти, ремкомплекты и соленоиды доступны и недороги.
- При установке дополнительного радиатора и регулярной замене масла ресурс заметно вырастает.
- Контрактные агрегаты и доноры на разборках встречаются массово.
- Слабый штатный теплообмен — AL4 склонна к перегреву, особенно в городе и пробках.
- Соленоиды гидроблока чувствительны к грязному и перегретому маслу, отсюда толчки и пинки.
- На многих версиях нет масляного щупа — уровень легко выставить неправильно.
- Есть внутренний счетчик ремонтов (compteur), который при обслуживании нужно грамотно обнулять.
Слабые места DP0 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Теплообменник и охлаждение | Перегрев масла, его быстрое старение и потемнение | от 80 тыс. км | Срочно |
| Соленоиды гидроблока | Толчки и пинки при переключениях 1-2 и 3-4, ошибка по коробке | от 100 тыс. км | Срочно |
| Фрикционы и пакеты | Пробуксовки, рывки, потеря разгона при росте оборотов | от 120 тыс. км | Не тянуть |
| Гидроблок (каналы и плита) | Загрязнение продуктами износа, падение давления | от 120 тыс. км | Не тянуть |
| Сальники и датчик скорости | Подтеки масла, ошибки и некорректная работа коробки | от 100 тыс. км | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной DP0
Если коробка лишь слегка подталкивает при переключениях или подтекает — доехать до сервиса можно, избегая перегрева и резких стартов и поглядывая за уровнем масла. Но если загорелся значок неисправности, машина перестала разгоняться при росте оборотов или вовсе не трогается в D и R — ехать дальше не стоит: на перегретом масле фрикционы и соленоиды добиваются очень быстро. В таком случае разумнее остановиться и вызвать эвакуатор, чтобы не доводить дело до капитального ремонта.
Что убивает DP0
Главный убийца DP0 — перегрев и работа на старом масле. Слабый штатный теплообмен не отводит тепло, масло деградирует, теряет свойства, и от этого страдают соленоиды, гидроблок и фрикционы. Усугубляют ситуацию пропуск замены масла, неправильно выставленный уровень из-за отсутствия щупа и привычка ездить с уже появившимися толчками. Установка дополнительного радиатора и регулярная замена жидкости — лучшее, что можно сделать для долгой жизни этой коробки.
Масло Elf Renaultmatic D3 SYN — меняйте раз в 60 тыс. км (в тяжелых условиях чаще), частичный объем заправки около 3.5 л, полный около 6 л. Для AL4 критично не только свежее масло, но и контроль температуры: установка дополнительного радиатора охлаждения резко продлевает ресурс соленоидов и фрикционов.
Сколько стоит ремонт DP0
Ремонт DP0 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Chery и ремонта АКПП Renault.
Масло и обслуживание DP0
- Тип жидкости — Elf Renaultmatic D3 SYN (или эквивалент строго под допуск AL4/DP0).
- Полный объем — около 6 литров, при частичной замене требуется примерно 3.5 литра.
- Интервал замены — раз в 60 тыс. км; в тяжелых условиях лучше чаще (40–50 тыс. км).
- На версиях без щупа уровень выставляют по контрольной пробке при заданной температуре масла.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась DP0
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Chery (как QR425) | A5 1 (A21) | 2006-2010 |
| Chery (как QR425) | Eastar 1 (B11) | 2008-2011 |
| Chery (как QR425) | Eastar Cross 1 (B14) | 2008-2015 |
| Chery (как QR425) | Tiggo 1 (T11) | 2007-2010 |
| Renault | Avantime 1 (D66) | 2001-2003 |
| Renault | Clio 2 (X65) | 1998-2005 |
| Renault | Clio 3 (X85) | 2005-2013 |
| Renault | Espace 3 (J66) | 1998-2002 |
| Renault | Fluence 1 (L38) | 2009-2010 |
| Renault | Kangoo 1 (KC) | 1998-2009 |
| Renault | Kangoo 2 (KW) | 2008-2014 |
| Renault | Laguna 1 (X56) | 1998-2001 |
| Renault | Laguna 2 (X74) | 2002-2007 |
| Renault | Megane 1 (X64) | 1999-2003 |
| Renault | Megane 2 (X84) | 2002-2009 |
| Renault | Modus 1 (J77) | 2004-2012 |
| Renault | Scenic 1 (J64) | 1999-2003 |
| Renault | Scenic 2 (J84) | 2003-2009 |
| Renault | Symbol 1 (L65) | 2002-2008 |
| Renault | Symbol 2 (L35) | 2008-2012 |
Частые вопросы о DP0
Сколько ходит коробка Renault DP0?
Какое масло заливать в DP0?
Какие главные слабые места DP0?
DP0 ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт DP0?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
AL4 и DP0 — это одна и та же коробка?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии