Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 4
- Привод
- полный
- Объём двигателя
- до 2.0 литра
- Крутящий момент
- до 200 Нм
- Какое масло лить
- Elf Renaultmatic D3 SYN
- Объём масла
- 7.0 л
- Замена масла
- раз в 60 000 км
- Замена фильтра
- раз в 120 000 км
- Примерный ресурс
- 250 000 км
- Вес
- 68 кг
Renault DP8 — это полноприводная (AWD) версия 4-ступенчатого автомата DP2, построенного на базе AL4. От переднеприводной коробки ее отличает угловой редуктор и узел отбора мощности на заднюю ось, который через карданный вал передает момент на задние колеса. Привод полный, расчетный момент до 200 Н·м, моторы до 2.0 литра. Носителей у DP8 немного, но все они узнаваемы: полноприводные Renault Duster 4x4 и Kaptur, а также Nissan Terrano 4x4.
По сути это знакомый автомат семейства AL4, дополненный полноприводной частью: усилен дифференциал и добавлен отдельный контур охлаждения под возросшие нагрузки кроссовера.
Надежность и ресурс DP8
DP8 наследует механику DP2 и при уходе так же ходит около 250 тыс. км, но полный привод добавляет ей собственную специфику. Основные риски — это, с одной стороны, фамильные болячки AL4 (перегрев и соленоиды), а с другой — узел отбора мощности на заднюю ось: угловой редуктор и его уплотнения требуют внимания, на ранних машинах была отзывная кампания по бракованным уплотнениям, через которые в коробку попадал антифриз. Совет покупателю: у полноприводного кроссовера нагрузка на автомат выше, поэтому особенно важны дополнительный радиатор и свежее масло. На тесте проверяйте плавность переключений и отсутствие толчков, а также гул и течи со стороны заднего привода — ремонт раздаточной части обходится дороже.
DP8: плюсы и минусы
- Полный привод на базе проверенного и недорогого в ремонте автомата AL4.
- Усиленный дифференциал и отдельный контур охлаждения под нагрузки кроссовера.
- Базовые узлы унифицированы с массовой DP2 — запчасти по коробочной части доступны.
- При уходе и дополнительном радиаторе ресурс доходит до 250 тыс. км.
- Дополнительный узел полного привода — лишний источник износа и течей по сравнению с DP2.
- Сохранились фамильные болячки AL4: перегрев и чувствительные к маслу соленоиды.
- На ранних машинах была отзывная кампания по уплотнениям (в коробку попадал антифриз).
- Полноприводный кроссовер нагружает автомат сильнее, чем переднеприводный Logan.
Слабые места DP8 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Угловой редуктор и узел отбора мощности | Гул, вибрация и течи со стороны привода заднего моста | от 120 тыс. км | Не тянуть |
| Уплотнения (ранние выпуски) | Попадание антифриза в масло, отзывная замена | первые годы выпуска | Не тянуть |
| Соленоиды гидроблока | Толчки при переключениях, ошибка по коробке | от 120 тыс. км | Не тянуть |
| Перегрев и охлаждение | Старение масла под нагрузкой кроссовера | от 100 тыс. км | Не тянуть |
| Фрикционы и пакеты | Пробуксовки и рывки на запущенном масле | от 150 тыс. км | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной DP8
Если автомат лишь слегка подталкивает или со стороны заднего привода появился негромкий гул — доехать до сервиса можно спокойной ездой по асфальту, без пробуксовок и бездорожья. Но при сильных рывках, явном вое или ударах в узле полного привода, а также при загоревшейся ошибке по коробке нагружать трансмиссию не стоит: ремонт раздаточной части и фрикционов дорог. При потере тяги или невозможности тронуться вызывайте эвакуатор.
Что убивает DP8
DP8 убивают сразу два фактора. Первый — перегрев и старое масло на нагруженном полным приводом кроссовере: соленоиды и фрикционы сдаются быстрее, чем на легком Logan. Второй — агрессивная эксплуатация полного привода: пробуксовки в грязи и снегу перегружают угловой редуктор и узел отбора мощности. Дополнительный радиатор, своевременная замена масла и бережное отношение к 4x4 заметно продлевают ресурс.
Масло Elf Renaultmatic D3 SYN — меняйте раз в 60 тыс. км (в тяжелых условиях чаще), частичный объем заправки около 3.5 л, полный около 7 л (больше, чем у переднеприводных DP0/DP2, из-за углового редуктора 4x4). На полноприводной версии отдельно следите за состоянием и смазкой углового редуктора, а дополнительный радиатор для нагруженного кроссовера особенно желателен.
Сколько стоит ремонт DP8
Ремонт DP8 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Nissan и ремонта АКПП Renault.
Масло и обслуживание DP8
- Тип жидкости — Elf Renaultmatic D3 SYN (или эквивалент под допуск DP8/AL4).
- Полный объем — около 7 литров (больше из-за углового редуктора AWD), при частичной замене требуется примерно 3.5 литра.
- Интервал замены — раз в 60 тыс. км, при активной эксплуатации 4x4 лучше чаще (40–50 тыс. км).
- Дополнительно контролируйте состояние и смазку узла отбора мощности на задний мост.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась DP8
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Nissan | Terrano 3 (D10) | 2016-2022 |
| Renault | Duster 1 (HS) | 2013-2021 |
| Renault | Kaptur 1 (H5) | 2016-2020 |
Частые вопросы о DP8
Сколько ходит коробка Renault DP8?
Какое масло заливать в DP8?
Какие главные слабые места DP8?
DP8 ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт DP8?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Почему на DP8 ремонт дороже, чем на DP2?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии