Технические характеристики
- Тип коробки
- вариатор
- Количество передач
- ∞
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 3.2 литра
- Крутящий момент
- до 400 Нм
- Какое масло лить
- G 052 516 A2
- Объём масла
- 8.0 литра
- Частичная замена
- 6.3 литра
- Примерный ресурс
- 300 000 км
- Вес
- 118 кг
Вариатор 0AW (заводское обозначение Multitronic VL-381) — завершающее поколение бесступенчатых трансмиссий Audi, выпускавшееся с 2007 по 2014–2016 год. Это переднеприводный агрегат под продольно расположенный двигатель, рассчитанный на крутящий момент до 400 Нм — практический потолок для цепного вариатора своей эпохи. В отличие от классического автомата, здесь нет гидротрансформатора: трогание обеспечивает мокрый многодисковый пакет сцепления, а тягу передает стальная цепь LuK между раздвижными конусами-шкивами. По сравнению с ранним 01J у 0AW переработали электронику и гидроблок, нарастили пакет фрикционов до семи–восьми пластин и добавили имитацию восьми передач.
В семейство Multitronic также входят 01J и 0AN.
Надежность и ресурс 0AW
0AW считается самым удачным из семейства Multitronic: улучшенный мехатроник и более стойкая гидравлика отодвинули типичные отказы дальше по пробегу. При спокойной езде и замене масла каждые 60 тыс. км реальный ресурс достигает около 300 000 км, хотя заводская формулировка про обслуживание на весь срок службы на практике означает ближе к 200 000 км. Главный совет: не злоупотребляйте режимом Sport, который ускоряет растяжение цепи, и никогда не буксируйте машину с заглушенным двигателем — без давления масляного насоса конусы получают задиры за считанные километры.
0AW: плюсы и минусы
- Самый прочный цепной вариатор семейства — держит до 400 Нм, переваривает моторы вплоть до 3.2 литра.
- Переработанные электроника и гидроблок: отказы наступают позже, чем у раннего 01J.
- Плавная тяга без разрывов потока мощности и режим имитации восьми передач для динамичной езды.
- При замене масла каждые 60 тыс. км и спокойной манере реально проходит около 300 000 км.
- Цепь со временем вытягивается и проскальзывает, оставляя задиры на конусах — дорогой ремонт.
- Слабое место поколения — датчики скорости и давления: типичные коды P0722, P171E, P171F.
- Подшипник ведомого конуса начинает гудеть, появляется характерный троллейбусный звук.
- Мокрый пакет сцепления изнашивается и дает подергивания при старте; буксировка с заглушенным мотором фатальна.
Слабые места 0AW — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Цепь LuK и конусы-шкивы | толчки и подергивания, гул при разгоне, проскальзывание | после 150–200 тыс. км, раньше при езде в Sport | Срочно |
| Датчики скорости и давления | ошибки P0722, P171E/F, выход в аварийный режим | от 120 тыс. км | Не тянуть |
| Подшипник ведомого конуса | монотонный гул, троллейбусный звук под нагрузкой | около 100–150 тыс. км | Не тянуть |
| Пакет сцепления (стартовый) | рывки и подергивания при трогании, пинки | 150–200 тыс. км | Срочно |
| Мехатроник и гидроблок | плавающие обороты, задержки, перегрев электроники | от 150 тыс. км | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной 0AW
Короткая поездка до сервиса возможна, если вариатор лишь слегка подергивает на старте или вылезла ошибка датчика. Но если появились сильные рывки, гул, проскальзывание или машина ушла в аварийный режим — дальше ехать нельзя: цепь при пробуксовке мгновенно пилит конусы, превращая недорогую замену цепи в полную переборку. В этом случае правильнее вызвать эвакуатор и сначала продиагностировать агрегат.
Что убивает 0AW
Главный убийца 0AW — старое перегретое масло и агрессивная езда. Грязная жидкость теряет смазывающие свойства, цепь начинает проскальзывать на конусах, а оторвавшиеся частицы забивают соленоиды и каналы гидроблока. Добавьте сюда любовь к режиму Sport и резким стартам — и пакет сцепления с цепью изнашиваются вдвое быстрее. Перегрев же добивает чувствительную электронику мехатроника.
Масло решает все. Для 0AW используется только жидкость G 052 516 A2 (полный объем около 8 литров, частичная замена около 6.3 литра). Меняйте ее каждые 60 тыс. км, а не на весь срок службы, как заявлял завод — именно свежее масло сохраняет цепь, конусы и электронику.
Сколько стоит ремонт 0AW
Ремонт 0AW обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 20 000–45 000 ₽
- Замена ремня/цепи и ремонт конусов — 40 000–90 000 ₽
- Капитальный ремонт — 60 000–130 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Audi.
Масло и обслуживание 0AW
Применяется фирменная жидкость для цепного вариатора G 052 516 A2 — она отличается от масла ранних 01J и 0AN, путать их нельзя.
- Полный объем — около 8.0 литра.
- Частичная замена — около 6.3 литра.
- Рекомендованный интервал — каждые 60 000 км, несмотря на заводскую отметку про необслуживаемость.
- Свежее масло критично: цепь и конусы работают трением, а мехатроник постоянно купается в этой жидкости.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась 0AW
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Audi | A4 B8 (8K) | 2007-2015 |
| Audi | A5 1 (8T) | 2007-2016 |
| Audi | A6 C7 (4G) | 2011-2014 |
| Audi | A7 C7 (4G) | 2010-2014 |
Частые вопросы о 0AW
Сколько ходит вариатор 0AW?
Какое масло лить в 0AW?
Какие у 0AW слабые места?
Стоит ли брать контрактный 0AW?
Сколько стоит ремонт 0AW?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 20 000–45 000 ₽;
- замена ремня/цепи и ремонт конусов — 40 000–90 000 ₽;
- капитальный ремонт — 60 000–130 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем 0AW отличается от 01J и 0AN?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии