DQ200

Технические характеристики

Тип коробки

преселективный робот

Количество передач

7

Привод

передний

Объём двигателя

до 2.0 литра

Крутящий момент

до 250 Нм

Какое масло лить

G052 512 A2 + G004 000 M2

Объём масла

1.9 + 1.0 литра

Замена масла

раз в 60 000 км

Замена фильтра

раз в 60 000 км

Примерный ресурс

250 000 км

Вес

70 кг

Рассчитать стоимость Записаться на ремонт

DQ200 — 7-ступенчатый преселективный робот DSG с двумя сухими сцеплениями (с 2007 года). В отличие от мокрой DQ250, фрикционы здесь вращаются в воздухе без масляной ванны — это дает экономичность и быстрые переключения, но делает коробку чувствительной к перегреву. Индекс 0AM — ранние версии, 0CW — обновленные с усиленным гидроблоком (с 2013 года). Рассчитан на переднеприводные моторы объемом до 2.0 литра и момент до 250 Нм.

Коробку массово ставили на компактные и среднеразмерные модели: Volkswagen Polo, Golf, Caddy, Audi A1 и A3, Skoda Octavia и Rapid, Seat Leon. Точные модели и годы — в таблице применимости. Именно DQ200 принесла DSG спорную репутацию: ранние выпуски страдали отказами мехатроника, по которым проводилась отзывная кампания.

В семейство DQ2x также входят DQ250.

Надежность и ресурс DQ200

Надежность DQ200 заметно зависит от поколения и условий езды. Ранние партии (до 2011 года) донимали трещинами аккумулятора давления в мехатронике и быстрым перегревом сухих сцеплений в пробках. После доработок и перехода на индекс 0CW коробка стала спокойнее, но в плотном городе ее сухие сцепления по-прежнему живут меньше, чем у мокрых роботов. Заявленный ресурс агрегата — около 250 тыс. км, но это при условии своевременного ремонта мехатроника.

Совет покупателю: прокатитесь в пробочном режиме и оцените трогание. Вибрация и рывки при старте, дерганье на малой скорости, длинные паузы при переключениях, а тем более мигающий значок передачи и ошибки P17BF или P189C — тревожные признаки. Узнайте, менялись ли сцепления и ремонтировался ли мехатроник.

DQ200: плюсы и минусы

Слабые места DQ200 — и на каком пробеге

Можно ли ездить с неисправной DQ200

Легкая вибрация или редкие рывки при трогании — это первый звонок износа сухих сцеплений: ездить пока можно, но пора на диагностику и адаптацию. А вот ошибки P17BF или P189C, мигающий значок передачи, аварийный режим или ситуация, когда машина почти не едет — повод немедленно остановиться. При падении давления ниже рабочего есть риск разрушения аккумулятора давления, поэтому в таком состоянии лучше вызвать эвакуатор, а не доезжать своим ходом.

Что убивает DQ200

Главные убийцы DQ200 — городские пробки и перегрев. Сухие сцепления охлаждаются только воздухом, поэтому постоянные переключения 1–2–1 и удержание на тормозе в режиме D перегревают и глазуруют фрикционы. Ускоряют гибель агрессивные старты, чип-тюнинг сверх 250 Нм, неправильная адаптация после замены сцепления и езда на уже изношенных дисках. Мехатроник добивает старое масло гидроконтура. Спокойная манера, своевременная адаптация и замена жидкостей по двум контурам заметно продлевают жизнь коробки.

Масло: у DQ200 два раздельных контура и две разные жидкости. В механическую часть заливают G 052 512 A2 (около 1.7–1.9 литра), в гидравлику мехатроника — G 004 000 M2 (около 1 литра). Смешивать их нельзя: это мгновенно разрушает сальники. На практике трансмиссионное масло обновляют каждые 60 тыс. км, а масло и фильтр мехатроника — примерно к 100 тыс. км.

Сколько стоит ремонт DQ200

Ремонт DQ200 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:

• Диагностика — 1 500–3 000 ₽
• Замена сцепления — 12 000–30 000 ₽
• Ремонт или замена актуатора — 15 000–40 000 ₽
• Капитальный ремонт — 35 000–80 000 ₽

Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.

Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Audi, ремонта АКПП Skoda и ремонта АКПП Volkswagen.

Масло и обслуживание DQ200

• Два контура: механическая часть и гидравлика мехатроника обслуживаются отдельными жидкостями, их категорически нельзя смешивать.
• Механика: жидкость G 052 512 A2, объем около 1.7–1.9 литра, замена примерно каждые 60 тыс. км.
• Мехатроник: гидравлическая жидкость G 004 000 M2, около 1 литра, масло с фильтром меняют ближе к 100 тыс. км.
• Зачем: чистое масло гидроконтура сохраняет соленоиды и фильтр, а адаптацию сцеплений желательно повторять примерно раз в 30 тыс. км.

© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.

Полезные статьи

Все статьи

АКПП не переключает передачи: причины, диагностика и что делать

Как менять масло в АКПП: полная или частичная замена? Экспертное мнение

Сброс, калибровка и адаптация АКПП

АКПП КАТЕ FT703: почему готовая коробка так и не дошла до серии