Технические характеристики
- Тип коробки
- механическая коробка
- Количество передач
- 6
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 2.7 литра
- Крутящий момент
- до 400 Нм
- Какое масло лить
- G 052 911 A2
- Объём масла
- 4.0 литра
- Частичная замена
- 3.8 литра
- Примерный ресурс
- 350 000 км
- Вес
- 72 кг
ML351 — продольная 6-ступенчатая механическая коробка концерна VAG с индексом 0B3 (подтвержден заводским мануалом Audi), сделанная как высокомоментная дизельная версия. Это переднеприводный узел под момент до 400 Нм, который ставился под мощные дизели 2.7 TDI и переднеприводные 3.0 TDI. По месту в линейке это младший брат коробки 0B1, тогда как старший — полноприводная 0B4.
Применялась на Audi A4 (B8) 2007–2011 годов и A5 (8T) — перечень в таблице применимости ниже. Сама коробка считается надежной: ее задача — уверенно переваривать тягу мощных дизелей, и с ней она справляется, а большинство возрастных проблем приходится не на саму коробку, а на сцепление и двухмассовый маховик.
В семейство ML3x также входят ML310, ML311, ML322, ML350 и ML390.
Надежность и ресурс ML351
ML351 — надежная высокомоментная механика: при грамотном обслуживании она проходит около 350 тыс. км, и серьезные поломки самой коробки редки. Характерные нюансы — износ синхронизаторов ранних передач, гул подшипников примерно с 150 тыс. км и расход двухмассового маховика к 150–200 тыс. км, причем на дизеле маховик и сцепление страдают сильнее из-за крутящего момента и вибраций.
Совет покупателю: главное внимание — узлу сцепления и маховику: вибрация на холостых, стук при пуске и рывки на трогании указывают на их износ, а комплект здесь недешевый. Проверьте четкость нижних передач (синхронизаторы) и прислушайтесь к гулу подшипников на скорости. Если по сцеплению и маховику все в порядке, такая коробка — крепкое и долговечное приобретение.
ML351: плюсы и минусы
- Надежная высокомоментная база — при уходе ходит около 350 тыс. км
- Большой запас по моменту (до 400 Нм) под мощные дизели 2.7 и 3.0 TDI
- Сама коробка крепкая, серьезные поломки редки
- Ремонтопригодна, узлы меняются по отдельности
- Расход двухмассового маховика к 150–200 тыс. км, на дизеле сильнее из-за вибраций
- Износ синхронизаторов ранних передач (хруст при включении)
- Гул подшипников примерно с 150 тыс. км
- Сцепление и выжимной подшипник изнашиваются под тягой дизеля
Слабые места ML351 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Двухмассовый маховик | Вибрация на холостых, стук при пуске, рывки на трогании | 150–200 тыс. км, на дизеле раньше | Срочно |
| Синхронизаторы ранних передач | Хруст и тугое включение нижних передач | С пробегом | Не тянуть |
| Подшипники валов | Гул на скорости | Примерно с 150 тыс. км | Не тянуть |
| Сцепление и выжимной подшипник | Пробуксовка, шум при выжиме педали | Под тягой дизеля, зависит от стиля | Не тянуть |
| Сальники | Подтеки масла, падение уровня | С возрастом | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной ML351
С возрастным двухмассовым маховиком (легкая вибрация, негромкий стук на пуске) до сервиса доехать можно, но затягивать не стоит: разрушение маховика может повредить сцепление и корзину. Похрустывающие синхронизаторы тоже терпят при плавном переключении. А вот сильная вибрация, рывки на каждой передаче, металлический гул подшипников или заклинивание — повод прекратить движение. С учетом дизельной тяги добитое сцепление лучше не «дотягивать», а машину при риске поломки довезти на эвакуаторе.
Что убивает ML351
Сильнее всего ML351 нагружает дизельная тяга: крутящий момент и вибрации мотора ускоряют износ двухмассового маховика и сцепления. Добавляют проблем агрессивные старты, буксировка и старое масло, от которого страдают синхронизаторы и подшипники. Сама коробка крепкая, поэтому главная профилактика — следить за состоянием маховика и сцепления, лить правильное масло GL-4 каждые 60 тыс. км и контролировать уровень.
Масло: в ML351 заливают трансмиссионное масло спецификации G 052 911 A2 класса GL-4, около 4.0 литра. Это специальная трансмиссионка для механики, не моторное масло и не ATF. Завод считает масло несменяемым, но для долгой службы высокомоментной коробки его меняют каждые 60 тыс. км.
Сколько стоит ремонт ML351
Ремонт ML351 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 000–2 500 ₽
- Замена сцепления — 8 000–25 000 ₽
- Замена синхронизаторов и подшипников — 15 000–40 000 ₽
- Капитальный ремонт — 35 000–75 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Audi.
Масло и обслуживание ML351
- Тип жидкости: трансмиссионное масло G 052 911 A2 класса GL-4. Масло класса GL-5 заливать нельзя — оно вредно для синхронизаторов.
- Объем: около 4.0 литра.
- Интервал: формально несменяемое, но для долгой службы коробки масло меняют каждые 60 тыс. км.
- Зачем: чистое масло правильной спецификации бережет синхронизаторы и подшипники, которым тяжело под высокомоментным дизелем.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась ML351
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Audi | A4 B8 (8K) | 2007-2011 |
| Audi | A5 1 (8T) | 2007-2011 |
Частые вопросы о ML351
Сколько ходит ML351?
Какое масло заливать в ML351?
Какие слабые места у ML351?
ML351 ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт ML351?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 000–2 500 ₽;
- замена сцепления — 8 000–25 000 ₽;
- замена синхронизаторов и подшипников — 15 000–40 000 ₽;
- капитальный ремонт — 35 000–75 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем ML351 отличается от 0B1?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии