Технические характеристики
- Тип коробки
- механика
- Количество передач
- 6
- Привод
- задний / полный
- Объём двигателя
- до 2.5 литра
- Крутящий момент
- до 450 Нм
- Какое масло лить
- G 055 538 A2
- Объём масла
- 1.5 литра
- Частичная замена
- 1.4 литра
- Примерный ресурс
- 350 000 км
- Вес
- 61 кг
ML390 — продольная 6-ступенчатая механическая коробка 0C6, в основе которой лежит грузовая трансмиссия ZF 6S450 семейства Ecolite. Это заднеприводный (с подключаемым полным приводом 4MOTION) узел под момент до 450 Нм, рассчитанный на дизели объемом до 2.5 литра. Ставилась под четырехцилиндровые моторы, поэтому ее запас по моменту умеренный относительно усиленной ML410 (до 500 Нм).
Применяется на пикапе Volkswagen Amarok первого поколения (2H) с 4-цилиндровыми двигателями — см. таблицу применимости ниже. Это легкая для своего класса коробка (около 61 кг) с ZF-овской выносливостью: при дисциплине по маслу она проходит порядка 350 тыс. км. Основные хлопоты с ней касаются не самой коробки, а узла сцепления, которому достается от пикапной эксплуатации.
В семейство ML3x также входят ML310, ML311, ML322, ML350 и ML351.
Надежность и ресурс ML390
По ресурсу ML390 надежна: грузовая база ZF Ecolite позволяет ей пройти около 350 тыс. км. Но из-за пикапной специфики (груз, прицеп, бездорожье) первым в зоне риска оказывается узел сцепления — выжимной подшипник иногда выходит из строя уже к 50 тыс. км. На дизеле дает о себе знать двухмассовый маховик (рывки и стук), а с пробегом возможны износ синхронизаторов 1–2 и гул подшипников.
Совет покупателю: у пикапа особенно важно понять, как его эксплуатировали. Проверьте сцепление и выжимной подшипник (шум при выжиме педали, момент схватывания), оцените маховик по вибрации и стуку, на холоде убедитесь, что передачи включаются без чрезмерного усилия. Машина с историей тяжелой буксировки и перегруза потребует внимания именно к сцеплению.
ML390: плюсы и минусы
- Грузовая база ZF 6S450 Ecolite — выносливая, при уходе ходит около 350 тыс. км
- Легкая для своего класса (около 61 кг) коробка под пикап
- Запас по моменту до 450 Нм, задний и подключаемый полный привод 4MOTION
- Ремонтопригодна, запчасти ZF-семейства доступны
- Выжимной подшипник сцепления иногда выходит из строя уже к 50 тыс. км
- Двухмассовый маховик на дизеле дает рывки и стук
- Износ синхронизаторов 1–2 на пробеге и гул подшипников
- Тугое включение передач на морозе
Слабые места ML390 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Выжимной подшипник | Шум и свист при выжиме педали сцепления | Иногда уже к 50 тыс. км | Срочно |
| Двухмассовый маховик | Рывки на трогании, стук при пуске на дизеле | С пробегом | Не тянуть |
| Синхронизаторы 1–2 передач | Хруст при включении нижних передач | На больших пробегах | Не тянуть |
| Подшипники валов | Гул на скорости | От 150–200 тыс. км | Не тянуть |
| Механизм включения на холоде | Тугое включение передач на морозе | В холодном климате | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной ML390
С шумящим выжимным подшипником или подстукивающим маховиком до сервиса доехать можно, но откладывать ремонт нежелательно: добитый выжимной приводит к тому, что сцепление перестает нормально выключаться. Тугие на морозе передачи — не поломка, а особенность, после прогрева включение нормализуется. А вот если сцепление пробуксовывает под нагрузкой, появился запах гари или передача не включается совсем — для пикапа это повод не нагружать узел и доехать до сервиса аккуратно или на эвакуаторе.
Что убивает ML390
Главный враг ML390 — тяжелая пикапная эксплуатация: буксировка прицепа, перегруз и пробуксовка сцепления в грязи быстро добивают выжимной подшипник, само сцепление и маховик. Усугубляет ситуацию старое масло, от которого страдают синхронизаторы и подшипники. Сама коробка вынослива, поэтому профилактика проста: не злоупотреблять перегрузом и пробуксовкой, плавно работать сцеплением и менять масло вовремя.
Масло: в ML390 заливают трансмиссионное масло спецификации G 055 538 A2, около 1.5 литра. Это специальная трансмиссионка для механики ZF-семейства, не моторное масло и не ATF. Заводской интервал увеличенный — порядка 80 тыс. км, но для долгой жизни коробки под нагрузкой масло лучше менять чаще.
Сколько стоит ремонт ML390
Ремонт ML390 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 000–2 500 ₽
- Замена сцепления — 8 000–25 000 ₽
- Замена синхронизаторов и подшипников — 15 000–40 000 ₽
- Капитальный ремонт — 35 000–75 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Volkswagen.
Масло и обслуживание ML390
- Тип жидкости: трансмиссионное масло G 055 538 A2 для механики ZF-семейства. Самодеятельные аналоги и масло другого класса нежелательны.
- Объем: около 1.5 литра.
- Интервал: заводской около 80 тыс. км, но при буксировке и перегрузе менять чаще.
- Зачем: чистое масло бережет синхронизаторы и подшипники коробки, которой достается от пикапной эксплуатации.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась ML390
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Volkswagen | Amarok 1 (2H) | 2010-н.в. |
Частые вопросы о ML390
Сколько ходит ML390?
Какое масло заливать в ML390?
Какие слабые места у ML390?
ML390 ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт ML390?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 000–2 500 ₽;
- замена сцепления — 8 000–25 000 ₽;
- замена синхронизаторов и подшипников — 15 000–40 000 ₽;
- капитальный ремонт — 35 000–75 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
ML390 подходит для дизельного Amarok?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии