Технические характеристики
- Тип коробки
- вариатор
- Количество передач
- ∞
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 2.0 литра
- Крутящий момент
- до 190 Нм
- Какое масло лить
- ATF SP-III
- Объём масла
- 8.2 литра
- Частичная замена
- 5.5 литра
- Примерный ресурс
- 250 000 км
- Вес
- 79 кг
Geely CVT7 (заводской индекс QR019CHA) — клиноременный вариатор предыдущего поколения семейства WLY, который выпускался с 2012 по 2023 год и ставился на массовые модели концерна и родственные Chery: Tiggo 3, Tiggo 4, Tiggo 5, Arrizo. В отличие от более свежих CVT18 и CVT25, это узел старой конструкции: гидротрансформатор с блокировкой, прочный стальной ремень типа Bosch и управление положением конусов через шаговый мотор. Агрегат рассчитан на момент до 190 Н·м и моторы объемом до 2.0 литра, но комфортнее всего работает с 1.6-литровыми — на двухлитровых ломается заметно чаще. Заправляется не фирменной WLY, а более простой жидкостью класса ATF SP-III.
Надежность и ресурс CVT7
CVT7 — вариатор прежнего поколения, и его надежность сильно зависит от мотора и условий: с 1.6-литровым двигателем при бережной езде он может пройти к 200 тыс. км, но в мегаполисе с пробками и на двухлитровых машинах реальный ресурс падает до 100–130 тыс. км. Самое слабое место конструкции — шарики в канавках валов конусов, которые разбиваются уже к 80–100 тыс. км (в новых поколениях их заменили на более стойкие ролики). Совет покупателю: на осмотре слушайте гул и вой подшипников, проверяйте плавность хода без рывков, оцените работу при разгоне в гору. Шум со стороны коробки, толчки и темное масло — верный повод торговаться или искать другой экземпляр.
CVT7: плюсы и минусы
- Гидротрансформатор с блокировкой имеет солидный ресурс около 200 тыс. км.
- Стальной толкающий ремень типа Bosch/Van Doorne — ресурсный и ремонтопригодный узел.
- Простая распространенная конструкция и недорогие доступные запчасти.
- Не требует дорогой фирменной жидкости — подходит распространенное ATF SP-III.
- Шаговый мотор управления конусами капризен, особенно на грязном масле.
- Шарики в канавках валов конусов разбиваются и выпадают к 80–100 тыс. км.
- Слабый радиатор и склонность к перегреву в жару и пробках мегаполиса.
- Датчик давления масла и проводка соленоидов со временем дубеют и отказывают.
Слабые места CVT7 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Шаговый мотор | Рывки, неверное передаточное, ошибки, грязное масло провоцирует отказ | от 80 тыс. км | Срочно |
| Шарики и валы конусов | Гул, биение конусов, выпадение шариков из разбитых канавок | от 80 тыс. км | Срочно |
| Подшипники | Вой и гул после 100 тыс. км, разбивают алюминиевые посадки | от 100 тыс. км | Не тянуть |
| Датчик давления и соленоиды | Дубеет проводка, отказ датчика, скачки давления | от 90 тыс. км | Не тянуть |
| Радиатор и масло | Перегрев в пробках, потеря свойств жидкости, проскальзывание ремня | от 60 тыс. км | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной CVT7
Если на CVT7 появились легкие рывки или слабый гул — добраться до сервиса можно, но тянуть нельзя: рывки часто означают сбой шагового мотора или падение давления, и каждая поездка добивает ремень и конусы старого узла. При громком вое подшипников, биении конусов или стружке на щупе ехать дальше не стоит — разбитые шарики и скользящий ремень осыпают систему металлом и убивают вариатор окончательно. В этом случае правильнее вызвать эвакуатор, чем рисковать дорогим ремонтом конусов.
Что убивает CVT7
Главный враг CVT7 — перегрев масла: радиатор охлаждения слабоват, и в жару, пробках или при агрессивном разгоне жидкость быстро теряет свойства. Грязное и перегретое масло провоцирует скачки давления и убивает шаговый мотор — типичную болезнь этого узла. Двухлитровые моторы нагружают вариатор сильнее, чем он рассчитан, ускоряя разбивание шариков в валах конусов. Добивают коробку редкая замена жидкости (завод заявляет около 50 тыс. км, но для города реально нужно 40–50 тыс. со свежим маслом) и буксировки — узел старого поколения этого не прощает.
Жидкость ATF SP-III — рекомендованная для CVT7: в отличие от новых CVT18 и CVT25 этот вариатор не требует фирменного масла WLY. При частичной замене уходит около 5.5 литра, общий объем системы — 8.2 литра, а менять жидкость с фильтром в городе лучше раз в 40–50 тыс. км.
Сколько стоит ремонт CVT7
Ремонт CVT7 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 20 000–45 000 ₽
- Замена ремня/цепи и ремонт конусов — 40 000–90 000 ₽
- Капитальный ремонт — 60 000–130 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Chery.
Масло и обслуживание CVT7
- Тип масла — жидкость класса ATF SP-III, в отличие от фирменной WLY у новых CVT18 и CVT25.
- Объем при частичной замене — около 5.5 литра, полный объем системы — 8.2 литра.
- Интервал — завод заявляет около 50 тыс. км, для городской езды лучше 40–50 тыс. км.
- Чистое и нагретое в норме масло бережет шаговый мотор, шарики валов конусов и ремень.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась CVT7
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Chery | A3 1 (M11) | 2013-2016 |
| Chery | Arrizo 3 1 (A16) | 2014-2020 |
| Chery | Arrizo 5 1 (M19) | 2015-2019 |
| Chery | Arrizo 7 1 (M16) | 2013-2018 |
| Chery | Tiggo 1 (T11) | 2013-2016 |
| Chery | Tiggo 3 1 (T11) | 2014-2019 |
| Chery | Tiggo 4 1 (T17) | 2017-2019 |
| Chery | Tiggo 4 2 (T19) | 2019-2023 |
| Chery | Tiggo 5 1 (T21) | 2013-2021 |
| Chery | Tiggo 7 1 (T15) | 2016-2020 |
Частые вопросы о CVT7
Сколько ходит вариатор Geely CVT7?
Какое масло заливать в Geely CVT7?
Какие слабые места у вариатора CVT7?
CVT7 ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт CVT7?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 20 000–45 000 ₽;
- замена ремня/цепи и ремонт конусов — 40 000–90 000 ₽;
- капитальный ремонт — 60 000–130 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем CVT7 отличается от новых CVT18 и CVT25?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии