Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 5
- Привод
- задний
- Объём двигателя
- до 6.0 литров
- Крутящий момент
- до 560 Нм
- Какое масло лить
- ESSO LT 71141
- Объём масла
- 13.5 литра
- Замена масла
- раз в 75 000 км
- Замена фильтра
- раз в 75 000 км
- Примерный ресурс
- 300 000 км
- Вес
- 109 кг
ZF 5HP30 — топовый пятиступенчатый гидромеханический автомат семейства 5HP, самый мощный и тяжелый в линейке. Выпускался примерно с 1992 по 2003 год исключительно под задний привод и рассчитан на крутящий момент до 560 Нм, что отражено в заводском индексе BMW A5S560Z. Создавалась коробка под самые сильные моторы: V8 (M60, M62) и V12 (M70, M73) объемом от 4.0 до 6.0 литра. Ставилась на BMW E34, E39 540i, E32, E38 740i и 750i, E31 840 и 850, а также на штучные премиальные автомобили — Aston Martin DB7, Bentley Arnage и Rolls-Royce Silver Seraph.
Конструктивно 5HP30 родственна более массовой 5HP24: та же планетарная схема типа Симпсона с комбинированным потоком мощности (а не Лепелетье, который появился позже на 6HP) и гидротрансформатор с блокировкой. Но это коробка с большим запасом прочности, рассчитанная на максимальные нагрузки. Полный объем масла достигает 13.5 литра, вес — около 109 килограммов. Это редкий и дорогой в обслуживании агрегат премиального сегмента.
В семейство 5HPx также входят 5HP18, 5HP19 и 5HP24.
Надежность и ресурс 5HP30
5HP30 спроектирована с солидным запасом прочности и заслуженно считается очень надежной, почти неубиваемой коробкой: при своевременной замене масла она спокойно проходит за 300 тысяч километров, а проблемы обычно начинаются после 200 тысяч. Главный ее минус — не надежность, а ремонтопригодность: коробка редкая, запчасти дефицитны, а капитальный ремонт стоит дорого. Поэтому экономия на замене масла здесь особенно неуместна: менять ATF с фильтром раз в 60–75 тысяч километров намного дешевле, чем перебирать этот штучный агрегат.
5HP30: плюсы и минусы
- Огромный запас прочности — рассчитана на момент до 560 Нм, V8 и V12
- Очень высокая надежность при обслуживании — репутация неубиваемой коробки
- Плавная работа на самых мощных и тяжелых автомобилях премиум-класса
- Большой ресурс — свыше 300 тысяч километров при своевременной замене масла
- Редкость и дороговизна ремонта — дефицит запчастей для штучных автомобилей
- Срезание алюминиевых зубьев барабана переднего хода и реверса — пропадает ход
- Износ блокировки гидротрансформатора добивает задний ступичный подшипник
- Чувствительность к несменяемому маслу (миф о вечной заправке) — страдают гидроблок и соленоиды
Слабые места 5HP30 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Барабан переднего хода и реверса | Пропадает ход (часто задний), толчки | Срезаются алюминиевые зубья барабана | Срочно |
| Блокировка гидротрансформатора | Вибрации, ухудшение переключений | Износ накладки блокировки после 200 тыс. км | Срочно |
| Задний ступичный подшипник и ступица | Шум, вторичные разрушения от вибраций | При износе блокировки гидротрансформатора | Не тянуть |
| Гидроблок (шарики клапанной плиты) | Толчки при переключении, нечеткость | Деградация пластиковых шариков, грязное масло | Не тянуть |
| Соленоиды | Ошибки, неадекватные переключения | Ресурс 7–10 лет, ускоряет износ ГДТ | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной 5HP30
Если у 5HP30 пропал ход (особенно задний) или появились сильные толчки, ездить нельзя — это, как правило, срезанные зубья барабана, и дальнейшее движение разрушает коробку. При легких толчках и сохранном ходе доехать до сервиса можно аккуратно, но с диагностикой лучше не тянуть: на этом штучном агрегате запущенная поломка превращается в очень дорогой ремонт. Особое внимание — состоянию масла: на заводской вечной заправке оно деградирует незаметно и затем добивает гидроблок и соленоиды.
Что убивает 5HP30
Сама по себе 5HP30 крепка, и убивает ее в первую очередь несменяемое масло. Деградировавшая жидкость с заводской вечной заправки забивает гидроблок и соленоиды, портит пластиковые шарики клапанной плиты. Износ блокировки гидротрансформатора дает вибрации, которые добивают задний ступичный подшипник, а на больших пробегах срезаются алюминиевые зубья барабана переднего хода и реверса. Перегрев и пропуск замены масла ускоряют все эти процессы и приводят к дорогому капитальному ремонту.
Масло: ESSO LT 71141 (он же ZF Lifeguard 5, аналоги Mobil/Shell LT 71141). Общий объем системы около 13.5 литра, при частичной замене через поддон обновляется примерно 6 литров. Несмотря на заводскую вечную заправку, менять масло с фильтром нужно каждые 60–75 тысяч километров.
Сколько стоит ремонт 5HP30
Ремонт 5HP30 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП BMW.
Масло и обслуживание 5HP30
В ZF 5HP30 заливают жидкость ESSO LT 71141 (она же ZF Lifeguard 5; подходят аналоги Mobil LT 71141 и Shell той же спецификации). Общий объем системы достигает около 13.5 литра, при частичной замене через слив поддона обновляется порядка 6 литров; при полной прокачке с гидротрансформатором уходит заметно больше.
Как и у родственной 5HP24, завод объявлял заправку вечной, но на деле несменяемое масло становится главной причиной отказов: оно деградирует, грязь забивает гидроблок и соленоиды, портит шарики клапанной плиты. Рекомендуемый интервал — замена ATF с фильтром каждые 60–75 тысяч километров. Учитывая дороговизну ремонта этой штучной коробки, регулярная замена масла — самая выгодная профилактика.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась 5HP30
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Aston Martin | DB7 1 | 1999-2003 |
| BMW (как A5S560Z) | 5-Series E34 | 1992-1996 |
| BMW (как A5S560Z) | 5-Series E39 | 1995-2003 |
| BMW (как A5S560Z) | 7-Series E32 | 1992-1994 |
| BMW (как A5S560Z) | 7-Series E38 | 1994-2001 |
| BMW (как A5S560Z) | 8-Series E31 | 1993-1997 |
| Bentley | Arnage 1 (RBS) | 1998-2006 |
| Rolls-Royce | Silver Seraph 1 | 1998-2002 |
Частые вопросы о 5HP30
Сколько ходит АКПП ZF 5HP30?
Какое масло заливать в 5HP30?
Какие главные слабые места у 5HP30?
Ремонтируют 5HP30 или меняют на контрактную?
Сколько стоит ремонт 5HP30?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем 5HP30 отличается от 5HP24?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии