Технические характеристики
- Тип коробки
- однодисковый робот
- Количество передач
- 5
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 2.0 литра
- Крутящий момент
- до 300 Нм
- Какое масло лить
- SAE 75W-85 *
- Объём масла
- 2.0 - 2.5 литра
- Частичная замена
- 1.6 - 1.9 литра
- Примерный ресурс
- 250 000 км
- Вес
- 62 кг
Alfa Romeo Selespeed в 5-ступенчатом исполнении — это робот с одним сцеплением (AMT, роботизированная механика): обычная 5-ступенчатая механика Fiat серий C510 и C530, к которой добавлен электрогидравлический блок Magneti Marelli с насосом, гидроаккумулятором и двумя актуаторами — один выжимает сцепление, второй переключает передачи. Узлы делала Graziano, а схема — близкая родня Fiat Dualogic, Lancia D.F.N и первого BMW SMG на той же электрогидравлике Magneti Marelli. Это самая ранняя версия Selespeed: появилась в 1999 году на Alfa Romeo 156 и ставилась на переднеприводные 156, 147 и GT с бензиновыми моторами. Момент здесь зависит от базы: коробка C510 рассчитана примерно на 206 Н·м (бензиновый 2.0 Twin Spark/JTS тоже отдает около 206 Н·м), а более крепкая C530 держит до 300 Н·м. Это не преселектив (двойного сцепления здесь нет) и не DCT — единственное сцепление полностью размыкается перед каждым переключением, отсюда характерные паузы и кивок кузова.
Надежность и ресурс SELESPEED
5-ступенчатая Selespeed честно заслужила репутацию капризного робота: сама механика Fiat (C510/C530) крепкая и при бережной езде ходит до 250 тыс. км, а вот электрогидравлика управления требует постоянного внимания. Болячки группируются ближе к 100–150 тыс. км и сводятся к утечкам в гидросистеме: текут сальники актуаторов, проседает гидроаккумулятор, изнашиваются щетки насоса и падает давление, из-за чего коробка дергается, плохо включает передачи или уходит в нейтраль. Зимой на загустевшем масле она капризничает особенно сильно. Подробные рекомендации по уходу — в блоке ниже и в выноске; коротко: ключ к ресурсу — здоровая гидросистема, стабильное давление и свежая жидкость.
SELESPEED: плюсы и минусы
- В основе — простая механика Fiat C510/C530, ремонт которой дешевле классического автомата той же эпохи.
- Расход топлива и динамика на уровне механики при удобстве автоматических переключений в городе.
- Спортивный характер переключений с подрулевыми лепестками — то, за что Selespeed любили на Alfa.
- Многие сбои лечатся ремонтом гидроблока, заменой сальников и насоса, а не покупкой коробки целиком.
- Электрогидравлика Magneti Marelli капризна: утечки давления, проседание гидроаккумулятора, износ насоса.
- Толчки, паузы и кивок кузова при переключении — характерная черта однодискового робота.
- На морозе масло густеет, переключения сбоят, и коробка может уйти в аварийный режим.
- Единственное сцепление и выжимной изнашиваются в городе быстрее и идут отдельной статьей расходов.
Слабые места SELESPEED — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Гидронасос и давление | Падение давления, насос гудит и работает чаще обычного, рывки и сбои переключений | от 100 тыс. км | Срочно |
| Гидроаккумулятор | Насос включается при каждом переключении, нестабильное давление, пропадает передача | от 100 тыс. км | Срочно |
| Сальники и шток актуаторов | Течь жидкости, масло уходит в коробку, потеря давления выжима сцепления | 100–150 тыс. км | Не тянуть |
| Сцепление и выжимной | Пробуксовка и рывки при трогании, ускоренный износ при городской езде | от 120 тыс. км | Не тянуть |
| Датчики и поведение на морозе | Сбои логики, уход в нейтраль и аварию, плохие переключения на холоде | по состоянию, зимой | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной SELESPEED
Если 5-ступенчатая Selespeed переключается с паузами и легкими рывками, но передачи включаются — до сервиса доехать можно, спокойно и без резких стартов. Но когда коробка перестает включать передачу, встает в нейтраль или мигает значок неисправности из-за упавшего давления — лучше не рисковать и вызвать эвакуатор: продолжать движение на просевшем насосе и текущем гидроблоке рискованно, а попытки тронуться добивают сцепление и приводят к более дорогому ремонту.
Что убивает SELESPEED
5-ступенчатую Selespeed убивают утечки в гидросистеме и старое масло. Изношенные сальники актуаторов и проседающий гидроаккумулятор роняют давление, насос работает на износ, а грязная жидкость ускоряет всю эту цепочку. Добивают коробку поездки в мороз без прогрева, когда загустевшее масло мешает четкой работе гидравлики, и агрессивный городской ритм, который быстро изнашивает единственное сцепление.
Здоровая гидросистема — залог спокойной жизни 5-ступенчатой Selespeed. Следите за давлением и уровнем жидкости, не запускайте проседающий гидроаккумулятор, а сцепление считайте расходником.
Сколько стоит ремонт SELESPEED
Ремонт SELESPEED обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Замена сцепления — 12 000–30 000 ₽
- Ремонт или замена актуатора — 15 000–40 000 ₽
- Капитальный ремонт — 35 000–80 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Масло и обслуживание SELESPEED
- Механическая часть — трансмиссионное масло SAE 75W-85, около 2.0–2.5 литра.
- Гидросистема управления — отдельная гидравлическая жидкость Tutela CS Speed, примерно 0.7 литра.
- Интервал замены масла механики — примерно раз в 60 тыс. км; гидравлическую жидкость и сальники тоже нельзя забывать.
- На морозе давайте маслу прогреться перед движением — на холодной густой жидкости переключения сбоят.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась Selespeed 5
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Alfa Romeo | 147 (Type 937) | 2000-2008 |
| Alfa Romeo | 156 (Type 932) | 1999-2005 |
| Alfa Romeo | 159 (Type 939) | 2005-2009 |
| Alfa Romeo | Brera I (Type 939) | 2005-2009 |
| Alfa Romeo | GT I (Type 937) | 2003-2010 |
| Alfa Romeo | Spider III (Type 939) | 2006-2009 |
Частые вопросы о Selespeed 5
Сколько ходит коробка Alfa Romeo Selespeed (5-ступенчатая)?
Как обслуживать сцепление и гидравлику на 5-ступенчатой Selespeed?
Какие слабые места у 5-ступенчатой Selespeed?
Что выбрать при поломке 5-ступенчатой Selespeed — ремонт или контрактная коробка?
Сколько стоит ремонт SELESPEED?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- замена сцепления — 12 000–30 000 ₽;
- ремонт или замена актуатора — 15 000–40 000 ₽;
- капитальный ремонт — 35 000–80 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем 5-ступенчатая Selespeed отличается от 6-ступенчатой?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии