Технические характеристики
- Тип коробки
- гидромеханический автомат
- Количество передач
- 5
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 3.8 литра (V6) / 2.2 дизель
- Крутящий момент
- до 375 Нм
- Какое масло лить
- ATF SP-III
- Объём масла
- около 10.9 л
- Частичная замена
- 5-6 л
- Замена масла
- раз в 60 000 км
- Замена фильтра
- при ремонте
- Примерный ресурс
- около 250 000 км
A5HF1 — старшая, более моментная версия 5-ступенчатого автомата рядом с A5GF1: под бензиновые V6 до 3.8 л и дизель 2.2 CRDi, момент до 375 Нм. От A5GF1 отличается 7-м соленоидом — клапаном давления EPC. Ставился на тяжелые Santa Fe 2.2D/2.7, Grandeur, Veracruz/ix55, Azera, Kia Sorento (FWD) и Carnival в 2006–2014 годах. Масло — ATF SP-III.
В линейку A5 также входит A5GF1.
Надежность и ресурс A5HF1
При замене масла раз в 60 тыс. км ходит около 250 тыс. км. Высокий момент V6 и дизеля жестче нагружает фрикционы 2-3 и блокировку, а штатного охлаждения тяжелым машинам не хватает. Клапан EPC делает переключения точнее, чем у A5GF1, но добавляет точку отказа по давлению. По практике чаще приезжают дизельные Santa Fe, Sorento и Carnival за 150 тыс. км.
A5HF1: плюсы и минусы
- Ремонтируется поузлово
- Многое общее с A5GF1
- Крепкая база под момент V6 и дизеля
- Точное управление давлением (EPC)
- Чувствительна к перегреву (дизель и V6 в нагрузку)
- Фрикционы 2-3 — слабое место под моментом
- Большой объем масла (~10.9 л) — обслуживание дороже
- На тяжелых машинах ресурс ниже
Слабые места A5HF1 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Фрикционы 2-3 | Пробуксовки, ошибки P0732/P0733 | от 150 тыс. км | Не тянуть |
| Клапан EPC и гидроблок | Скачки давления: жесткие или затяжные переключения | 120–150 тыс. км | Можно доехать |
| Гидротрансформатор | Износ накладок блокировки: вибрация на скорости | от 150 тыс. км | Не тянуть |
| Маслонасос (втулка) | Вой, падение давления, вялые переключения | 150–200 тыс. км | Срочно |
Можно ли ездить с неисправной A5HF1
С легкими толчками и вибрацией блокировки доехать можно. А при пробуксовках с ошибками P0732/P0733, вое насоса или запахе гари тянуть нельзя, особенно на груженом дизеле: давление и перегрев добивают фрикционы быстро.
Что убивает A5HF1
Перегрев и старое масло. На дизеле и V6 в нагрузку штатного охлаждения не хватает — ATF деградирует, фрикционы 2-3 подгорают. Дополнительный радиатор АКПП заметно продлевает жизнь.
Не перепутайте масло. В A5HF1 — ATF SP-III, а не SP-IV от 6-ступенчатых. Неверная жидкость убивает гидроблок и фрикционы.
Сколько стоит ремонт A5HF1
Коробка ремонтируется поузлово, поэтому большинство неисправностей дешевле капремонта. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–2 500 ₽
- Гидроблок / гидротрансформатор — 18 000–40 000 ₽
- Капитальный ремонт — 60 000–110 000 ₽
За рубежом — ориентировочно 140 000–320 000 ₽.
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Hyundai и ремонта АКПП Kia.
Масло и обслуживание A5HF1
- Масло — ATF SP-III, полный объем ~10.9 л, частичная замена 5–6 л.
- Интервал — 60 тыс. км; на дизеле и в нагрузку 40–50 тыс.
- Фильтр — при ремонте.
- Дополнительный радиатор — обязателен на дизеле, при буксировке и V6.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась A5HF1
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Hyundai | Azera | 2006-2011 |
| Hyundai | Grandeur (TG/HG) | 2008-2014 |
| Hyundai | Santa Fe (CM) 2.2 CRDi / 2.7 | 2006-2012 |
| Hyundai | Veracruz / ix55 | 2007-2012 |
| Kia | Carnival / Sedona | 2006-2014 |
| Kia | Sorento (XM) FWD | 2009-2014 |
Частые вопросы о A5HF1
Сколько ходит A5HF1?
Около 250 тыс. км. Под V6 и дизель 2.2 коробка нагружена сильно, а штатного охлаждения тяжелым машинам не хватает, поэтому на груженом дизеле ресурс заметно ниже. Дополнительный радиатор его продлевает.
Какое масло в A5HF1?
Только ATF SP-III, не SP-IV от 6-ступенчатых. Полный объем около 10.9 л, частичная замена 5–6 л. Из-за большого объема замена дороже, но именно она держит коробку живой; на дизеле меняйте каждые 40–50 тыс. км.
Главные слабые места A5HF1?
Под высокий момент:
- Фрикционы 2-3 — пробуксовки и ошибки P0732/P0733;
- Клапан EPC и гидроблок — жесткие переключения;
- Гидротрансформатор — вибрация на скорости;
- Втулка насоса — вой и падение давления.
A5HF1 ремонтируют или меняют на контрактную?
Ремонтируют поузлово — чаще обходятся EPC, гидроблоком или гидротрансформатором. Контрактная под дизель 2.2 редкая и непредсказуемая, поэтому свою коробку обычно выгоднее восстановить.
Сколько стоит ремонт A5HF1?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–2 500 ₽;
- гидроблок или гидротрансформатор — 18 000–40 000 ₽;
- капремонт — 60 000–110 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Что значат ошибки P0732/P0733 на A5HF1?
Так проявляется износ фрикционов 2-й и 3-й передач под высоким моментом V6 и дизеля: пробуксовки и эти коды. Тянуть нельзя — пакет добивается, и точечный ремонт переходит в переборку.
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии