Mitsubishi V5A51: на каких машинах, болячки и ремонт АКПП

Содержание:

Надежность и ресурс V5A51 V5A51: плюсы и минусы Слабые места V5A51 — и на каком пробеге Можно ли ездить с неисправной V5A51 Что убивает V5A51 Сколько стоит ремонт V5A51 Масло и обслуживание V5A51

Mitsubishi V5A51: на каких машинах, болячки и ремонт АКПП

Технические характеристики

Тип коробки: гидроавтомат
Количество передач: 5
Привод: полный
Объём двигателя: до 3.8 литра
Крутящий момент: до 400 Нм
Какое масло лить: Mitsubishi ATF SP III
Объём масла: 9.7 литра
Замена масла: раз в 60 000 км
Замена фильтра: каждые 120 000 км
Примерный ресурс: 360 000 км
Вес: 55 кг

Mitsubishi V5A51 — это 5-ступенчатый гидроавтомат собственной разработки Mitsubishi, развитие 4-ступенчатой V4A51. От предшественницы его отличает дополнительная пятая передача и адаптивная электроника INVECS-II, которая подстраивает алгоритм переключений под манеру водителя. Это тяжелый рамный автомат: он рассчитан на крутящий момент до 400 Н·м и двигатели до 3.8 литра, привод полный, поэтому коробка работает и с бензиновыми V6, и с турбодизелем 4M41.

Ставился агрегат на более свежие поколения внедорожников: Pajero 3 (V70) и Pajero 4 (V90), Pajero Sport 1 и 2, а также пикап L200 четвертого поколения. Заводская заправка — около 9.7 литра жидкости ATF SP-III, масло по регламенту меняют раз в 60 тыс. км. Конструктивно V5A51 близка к 4-ступенчатой родственнице: фрикционы, гидроблок и соленоиды у них во многом общие.

В семейство V5Ax также входят V5AWF.

Надежность и ресурс V5A51

Ресурс V5A51 при аккуратной эксплуатации составляет порядка 360 тыс. км, а при своевременных переборках рамные коробки этой серии нередко доживают до полумиллиона. Характерная беда пятиступки — износ фрикционов пакетов Реверс и Овердрайв: появляются толчки и пробуксовки под нагрузкой, особенно на бездорожье и в натяг. От перегрузки со временем могут разрушаться планетарные ряды, и тогда пропадает задний ход. Параллельно изнашиваются соленоиды гидроблока и накладка блокировки гидротрансформатора. Совет покупателю: на тесте проверьте отсутствие пробуксовок и толчков под газом, четкое включение заднего хода и отсутствие дрожи при блокировке гидротрансформатора.

V5A51: плюсы и минусы

Плюсы

Адаптивная электроника INVECS-II подстраивает переключения под стиль вождения.
Пять передач против четырех у V4A51 — ровнее разгон и комфортнее на трассе.
Большой запас по моменту до 400 Н·м и проверенная рамная конструкция Mitsubishi.
Ремонтопригодна, фрикционы и соленоиды общие с младшей V4A51 — запчасти доступны.

Минусы

Износ фрикционов пакетов Реверс и Овердрайв дает толчки и пробуксовки под нагрузкой.
Планетарные ряды могут разрушаться от перегрузки — пропадает задний ход.
Соленоиды гидроблока изнашиваются и дают толчки и неверные переключения на горячую.
Накладка блокировки гидротрансформатора стирается, перегревая ступицу и насос.

Слабые места V5A51 — и на каком пробеге

Узел	Симптомы	Появляется	Срочность
Фрикционы пакетов Реверс и Овердрайв	Толчки и пробуксовки под нагрузкой, особенно на бездорожье	от 150 тыс. км	Срочно
Соленоиды гидроблока	Толчки, неверный порядок передач на горячую	от 150 тыс. км	Срочно
Планетарные ряды	Разрушение при перегрузке, пропадает задний ход	от 180 тыс. км	Срочно
Блокировка гидротрансформатора	Вибрация и дрожь при блокировке, стружка в масле	от 180 тыс. км	Не тянуть
Датчики и выключатель селектора	Ошибки, неверный режим, задержки включения	от 150 тыс. км	Можно доехать

Можно ли ездить с неисправной V5A51

Если коробка лишь изредка подталкивает при переключениях или слегка дергается на холодную — до сервиса доехать можно, без резких ускорений и нагрузки в подъем. Но если автомат заметно буксует под газом, пропал или ослаб задний ход или загорелась ошибка по коробке — ехать дальше не стоит: на падающем давлении фрикционы и планетарные ряды добиваются быстро. Разумнее остановиться и вызвать эвакуатор.

Что убивает V5A51

Главный убийца V5A51 — перегрев и работа на старом масле. Падение свойств жидкости первым бьет по фрикционам пакетов Реверс и Овердрайв и по соленоидам: появляются толчки и пробуксовки, давление падает, и следом страдают накладка блокировки и планетарные ряды. Усугубляют ситуацию буксировка, движение в натяг на бездорожье и пропуск замены масла. Регулярная замена жидкости ATF SP-III и контроль температуры заметно продлевают жизнь этого автомата.

Масло Mitsubishi ATF SP-III — меняйте раз в 60 тыс. км, заправочный объем около 9.7 литра, фильтр обслуживают каждые 120 тыс. км. На рамнике важен контроль температуры: дополнительный радиатор бережет соленоиды и накладку блокировки гидротрансформатора.

Сколько стоит ремонт V5A51

Ремонт V5A51 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:

Диагностика — 1 500–3 000 ₽
Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽

Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.

Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Mitsubishi.

Масло и обслуживание V5A51

Тип жидкости — Mitsubishi ATF SP-III (или эквивалент строго под допуск SP-III).
Полный объем — около 9.7 литра, при частичной замене требуется примерно половина.
Интервал замены масла — раз в 60 тыс. км, фильтра — каждые 120 тыс. км.
При буксировке и тяжелой эксплуатации интервал сокращают и ставят дополнительный радиатор.

Точность оценки до 90%

Консультация мастера бесплатно

Бронирование времени без очереди

Марка

Проблема

Симптомы

Расчет

Укажите марку автомобиля

Введите вручную или выберите из списка популярных

На какие автомобили устанавливалась V5A51

Бренд	Модель	Годы выпуска
Mitsubishi	L200 4 (KB)	2005-2015
Mitsubishi	Pajero 3 (V70)	1999-2006
Mitsubishi	Pajero 4 (V90)	2006-2016
Mitsubishi	Pajero Sport 1 (K90)	2000-2008
Mitsubishi	Pajero Sport 2 (KH)	2008-2016

Частые вопросы о V5A51

Сколько ходит коробка Mitsubishi V5A51?

При аккуратной эксплуатации ресурс пятиступки порядка 360 тыс. км, а с переборками рамные коробки этой серии нередко доживают до полумиллиона. Срок сильно зависит от ухода: регулярная замена масла SP-III и контроль температуры берегут фрикционы и соленоиды. Перегрев и буксировка на грязном масле укорачивают жизнь заметно.

Какое масло заливать в V5A51?

Заводская жидкость — Mitsubishi ATF SP-III или эквивалент под этот допуск. Полный объем около 9.7 литра, при частичной замене входит примерно половина. Менять масло стоит раз в 60 тыс. км, а фильтр — каждые 120 тыс. км. В тяжелых условиях интервал лучше сократить.

Какие у V5A51 главные слабые места?

Характерная болячка пятиступки — износ фрикционов пакетов Реверс и Овердрайв, отчего под нагрузкой появляются толчки и пробуксовки. От перегрузки могут разрушаться планетарные ряды, и тогда пропадает задний ход. Параллельно изнашиваются соленоиды гидроблока, дающие толчки на горячую, и накладка блокировки гидротрансформатора.

V5A51 ремонтируют или меняют в сборе?

Коробка хорошо ремонтируется: меняют соленоиды, перебирают фрикционы пакетов Реверс и Овердрайв, восстанавливают гидроблок и гидротрансформатор. Многие детали общие с 4-ступенчатой V4A51, поэтому запчасти доступны и ремонт обычно выгоднее замены. Контрактный агрегат берут лишь при серьезном разрушении планетарных рядов.

Сколько стоит ремонт V5A51?

Ориентиры в среднем по рынку:

диагностика — 1 500–3 000 ₽;
ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.

Точную сумму называют после диагностики.

Чем V5A51 отличается от 4-ступенчатой V4A51?

Это пятиступенчатое развитие той же коробки: добавлены пятая передача и адаптивная логика INVECS-II, которая подстраивается под стиль вождения. Внутри фрикционы и соленоиды во многом общие, но у пятиступки добавляется своя нагруженная связка — износ фрикционов пакетов Реверс и Овердрайв с толчками и пробуксовками под нагрузкой.

© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.

V5A51